Na autosalonu v Pekingu se 24. dubna 2026 ukázalo dvoudveřové GT kupé od značky, kterou většina Čechů zná nanejvýš z jednoho showroomu u Prahy.
Lynk & Co slaví deset let existence a místo dalšího SUV nebo elektrického crossoveru přivezlo na pódium nízké, dvoumetrově široké kupé 2+2 s názvem GT Concept „Time to Shine“. Délka 4 780 mm, výška pouhých 1 330 mm, aktivní aerodynamika a deklarovaná akcelerace z nuly na stovku za dvě sekundy. Žádný motor, žádná baterie, žádná cena, a přesto jeden z nejzajímavějších exponátů pekingského salonu. Protože ukazuje, kam se může posunout značka, která vznikla v Göteborgu, ale průmyslově stojí na čínské skupině Geely.
Švédská tužka, čínská továrna
Lynk & Co od založení v roce 2016 funguje jako hybrid dvou světů. Designový tým sedí ve Švédsku, vývoj probíhá napříč Evropou a Čínou, globální produktovou odpovědnost nese mateřská Geely Auto Group. V březnu 2026 se navíc přidala další vrstva: podle memoranda mezi Volvo Cars a Geely má Volvo převzít komerční operace Lynk & Co v Evropě, tedy prodej, marketing a servis. Globální vývoj a výroba zůstávají v Číně.
Pro GT Concept to znamená konkrétní věc: pokud se z něj někdy stane sériový vůz, nebude v Evropě začínat na zelené louce. Servisní síť dealerů Volva, kterou značka už dnes využívá, čítá podle firemních údajů přes 400 míst. V Česku vstoupila na trh přes partnera Orbion Cars, ve stejné skupině jako Cardion Cars, autorizovaný servis Volva.
Co přesně stálo v Pekingu
Koncept je dvoudveřové GT v konfiguraci 2+2 s pohonem zadních kol. Rozměrově se blíží spíš Mercedesu-AMG GT než kompaktnějšímu Porsche 911:
- Délka: 4 780 mm
- Šířka: 2 000 mm
- Výška: 1 330 mm
- Rozvor: 2 750 mm
Stisknutím tlačítka „+“ se aktivuje výkonový režim: podvozek klesne o 15 mm, aerodynamické prvky vpředu i vzadu se vysunou o 100 mm a vzadu se zvedne aktivní křídlo. Značka mluví o „digitálním podvozku řízeném umělou inteligencí“, ale konkrétní technický rozpad (senzory, software, dodavatel) nezveřejnila. Zatím je bezpečnější to číst jako marketingový název pro elektronicky řízenou dynamiku vozu, ne jako prokázaný průlom.
A pak je tu ta cifra: 0–100 km/h za 2 sekundy. Na papíře agresivnější než Porsche 911 Carrera GTS (3,0 s za 4,5 milionu korun) i Maserati GranTurismo (3,9 s za zhruba 3,8 milionu korun v přepočtu). Jenže Lynk & Co neprozradilo ani typ pohonu, zda jde o čistý elektromobil, plug-in hybrid, nebo něco úplně jiného. Bez homologované metodiky a známého pohonného ústrojí je dvousekundový údaj spíš ambice než srovnatelný fakt.
Proč GT, a proč teď
Evropské portfolio Lynk & Co je dnes ryze praktické. Model 02 je elektrický crossover, 01 plug-in hybridní SUV, 08 větší PHEV. V Česku ceník začíná na 899 995 Kč za základní 02 a končí na 1 449 995 Kč za plně vybavený 08. Racionální auta pro racionální zákazníky.
Jenže racionální auta budují podíl, ne značku. Lynk & Co potřebuje v Evropě emoční kotvu, něco, co přepíše vnímání z „to je ta čínská značka s tím SUV“ na „to jsou ti, co postavili to GT“. Devět titulů v závodech cestovních vozů za sedm sezon a 1,76 milionu globálních uživatelů dávají značce právo o výkonu mluvit. Koncept je pokusem to právo zhmotnit.
Sama značka přitom otevřeně říká, že budoucnost vozu závisí na reakci veřejnosti. Podle oficiální tiskové zprávy má zpětná vazba komunity pomoci utvářet rozhodnutí o pohonu i případné sériové výrobě. Překlad: tohle není potvrzený produkt, ale seriózní koncepční studie s konkrétními rozměry, funkční aerodynamikou a jasnou strategickou ambicí.
Co to znamená pro český trh
Realisticky: v dohledné době nic hmatatelného. GT Concept nemá termín výroby, cenu ani potvrzený pohon. Pokud by se ale jednou dostal do série, cenově by mířil výrazně nad dnešní české portfolio, spíš do oblasti, kde dnes operují AMG GT nebo Maserati GranTurismo.
Důležitější je signál. Lynk & Co v Česku funguje teprve od podzimu 2025, má jeden showroom v Čestlicích a plánuje rozšíření do Prahy a Brna. Servisní zázemí stojí na vazbě k síti Volva. Pro zákazníka, který dnes zvažuje 02 nebo 08, je GT Concept důkaz, že značka nechce zůstat jen u elektrifikovaných rodinných aut. A pro značku samotnou je to test, zda ji evropský trh dokáže vnímat i jinak než jako cenově dostupnou alternativu.
I kdyby GT nikdy nesešlo z výrobní linky, svůj účel už splnilo. Donutilo nás napsat o Lynk & Co článek, ve kterém se neřeší dojezd ani cena za kilometr, ale silueta, aerodynamika a dvě sekundy na stovku.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4433
PŘEČTENÍ: 5860
