Západ si V8 šetří, Čína ho oživuje. Nový motor od GWM má být vstupenkou mezi elitu off-roadů

Když se v květnu 2025 na Auto Shanghai rozhrnuly závěsy nad stánkem značky Tank, stál tam motor, který v čínském automobilovém průmyslu nemá obdobu: řadový osmiválec s dvojicí turbodmychadel a hybridní připraveností. Great Wall Motor tím poslal jasný signál: velký spalovací motor pro prémiové off-roady ještě neumřel. Jenže mezi tím, co GWM ukázalo, a tím, co si z toho odnesla část médií, zeje mezera. Hranice 800 koní dnes prokazatelně patří jinému ústrojí. A Západ rozhodně nezapomněl, jak se V8 staví.

Co přesně GWM ukázalo, a co ne

Na Auto Shanghai 2025 firma představila 4.0T V8 jako budoucí platformu pro prémiové modely značky Tank. O půl roku později, v prosinci 2025, ho znovu vytáhla na Middle East Tech Day před novináři z Blízkého východu a Eurasie. A ještě v lednu 2026 na CES v Las Vegas ho ukazoval hlavní inženýr pohonných jednotek GWM, opět bez jediného oficiálního čísla výkonu.

To je klíčový detail. Finální výkon a točivý moment 4.0T V8 automobilka dodnes nezveřejnila. Víme, že jde o twin-turbo s hybridní architekturou typu P2, tedy s elektromotorem umístěným mezi spalovacím motorem a převodovkou. Víme, že cílí na exportní prémiové trhy. Ale kolik koní skutečně dává, je zatím otevřená otázka.

Argentinci po výhře nad Anglií vytáhli transparent o Falklandách. FIFA přitom politické symboly zakazuje

SportyŽivě.cz

Právě teď

Odkud se vzalo 800+ koní

Tady začíná zmatek, který sekundární články často přehlížejí. Číslo 800+ koní patří Tanku 700 ve verzi Hi4-Z, jenže ta používá dvoulitrový čtyřválec 2.0T v kombinaci s elektromotory, ne osmiválec. Firemní pololetní zpráva GWM za první polovinu roku 2025 výslovně uvádí, že Tank 700 rozšiřuje nabídku o motorizaci 2.0T Hi4-Z se zrychlením z nuly na stovku za čtyři sekundy a elektrickým dojezdem přes 200 kilometrů.

Současný sériový Tank 700, který se už prodává třeba v Rusku nebo na Blízkém východě, stojí na architektuře 3.0T Hi4-T, tedy třílitrový šestiválec s hybridem. V8 je zatím samostatně prezentovaná platforma bez potvrzeného sériového nasazení do konkrétního modelu.

Shrnutí pro orientaci:

• Tank 700 Hi4-T — 3.0T V6 + hybrid, dnes v prodeji
• Tank 700 Hi4-Z — 2.0T + elektromotory, 800+ koní, sprint 0–100 za 4 s
• 4.0T V8 — twin-turbo, hybridní připravenost, finální výkon nezveřejněn

Západ V8 nezapomněl, jen si ho šetří

Tvrzení, že Evropa a Amerika „neumějí“ postavit velký spalovací motor, neobstojí ani při letmém pohledu na aktuální nabídku. Mercedes-AMG G 63 pořád nabízí čtyřlitrový V8 biturbo o výkonu 430 kW a točivém momentu 850 Nm. BMW X7 M60i jezdí se 4,4litrovým V8 o výkonu 390 kW doplněným 48V mild-hybridem. A Ferrari SF90 Stradale vytáčí ze samotného V8 574 kW, systémově pak přes 735 kW, to je přes tisíc koní.

Technická schopnost tedy existuje. Co se změnilo, je ochota do ní investovat mimo úzký prémiový segment. Emisní flotilové cíle, náklady na homologaci, tlak na elektrifikaci, to všechno dělá z nového velkoobjemového motoru projekt, který se vyplatí jen tam, kde zákazník zaplatí odpovídající cenu. Západní značky V8 drží jako imageový nástroj pro nejdražší modely. GWM dělá totéž, jen z opačného směru: buduje si prémiovost, kterou zatím nemá.

Kam Tank 700 míří a kde ho nekoupíte

GWM exportní ambice nijak neskrývá. Tank 700 oficiálně debutoval na Blízkém východě, firma jmenuje Kazachstán a širší Eurasii. V Rusku už model figuruje v nabídce i se servisním programem: první technická kontrola do dvou měsíců nebo tří tisíc kilometrů, výměna oleje a filtru při každé plánované prohlídce, u hybridních verzí navíc pravidelné kontroly vysokonapěťové soustavy a baterie.

Česká republika ale na globální mapě značky Tank nefiguruje. V regionu je uvedeno Slovensko, Česko nikoli. Bez lokální distribuce a evropské homologace V8 je případný český prodej spíš vzdálená vyhlídka než blízká realita.

Co z toho plyne

Podle nás nejde o příběh, ve kterém Čína poráží fyziku nebo překonává západní inženýry. Jde o příběh ochoty investovat do kategorie, kterou zavedené značky nechávají jen svým nejdražším modelům. GWM si V8 staví jako vstupenku do prémiového klubu, a trhy jako Blízký východ, kde velký motor stále znamená prestiž, jsou pro takovou strategii ideální jeviště. Kolik koní ten osmiválec nakonec skutečně dostane, se teprve ukáže. Zatím je to spíš slib než hotový produkt.