Motor, který Volkswagen chtěl vymazat z nabídky, se vrací. Audi plánuje pětiválec 2.5 TFSI s více než 400 koňmi

Když v roce 1976 Audi nasadilo pětiválec do modelu 100, nikdo nepředpokládal, že se z téhle konfigurace stane zvuková DNA celé sportovní divize. Jenže pak přišlo originální quattro, tituly ve WRC, Pikes Peak, Trans-Am, IMSA, a pětiválec se z technicistní kuriozity proměnil v symbol. Dnes sedí jeho poslední vývojový stupeň, EA855 evo, pod kapotou RS 3 s výkonem 294 kW (400 koní) a 500 Nm točivého momentu. Zapalovací pořadí 1-2-4-5-3 mu dává ten charakteristický nerovnoměrný rytmus, který fanoušci přirovnávají ke zvuku závodních speciálů z osmdesátých let. A právě tenhle motor teď balancuje na hraně existence.

Proč hrozil konec

Příběh začal u šéfa Audi Gernota Döllnera, který v rozhovoru pro australský Drive řekl věc, kterou nikdo z fanoušků slyšet nechtěl: pětiválec s příchodem Euro 7 pravděpodobně skončí. Ne proto, že by ho nešlo technicky upravit, ale proto, že se investice do úprav při objemu prodejů RS 3 ekonomicky nevrací.

Regulace Euro 7 u osobních aut sice ponechává výfukové limity na úrovni Euro 6, ale zpřísňuje požadavky na částice, rozšiřuje testování v reálném provozu, přidává celoživotní monitoring emisí a vyžaduje nové NOx senzory, restriktivnější katalyzátory i přepracované mapování vstřiku. Pro velkoobjemový čtyřválec se to rozloží do milionů prodaných kusů. Pro nišový pětiválec v kompaktním sportovním sedanu je to jiná matematika.

Bruce Willis poznává všech pět dcer, ale nemůže jim říct jediné slovo. Nemoc mu podle manželky bere hlavně řeč, paměť ne

VIPživot.cz

3 h

Tvrdé termíny jsou jasné: 29. listopadu 2026 pro nově schvalované typy vozů, 29. listopadu 2027 pro všechny nově registrované vozy kategorií M1 a N1. Mluvčí modelové řady A3 Julia Winkler podle Motor1 uvedla, že evropská RS 3 skončí zhruba v polovině roku 2027. Mimo Evropu má motor pokračovat.

Otevřené dveře místo definitivní tečky

Pak ale přišel obrat. Rolf Michl, šéf Audi Sport, v rozhovoru pro Autocar prohlásil: „Jsme otevřeni všem možnostem.“ Audi Sport podle něj stále zvažuje různé technologické cesty, jak pětiválec v Evropě udržet. Žádné konkrétní řešení nepojmenoval, ale ani nezavřel dveře.

Tři jména, tři vyjádření, tři posuny: Döllner řekl „pravděpodobně konec“, Winkler upřesnila „polovina 2027 pro Evropu“ a Michl dodal „ještě neříkáme ne“. Naše dedukce je jednoznačná: případné rozhodnutí musí padnout během roku 2026 nebo nejpozději na začátku roku 2027, aby se stihla homologace.

A nejpravděpodobnější cesta záchrany? Hybridizace.

Co ukazuje příklad RS 5

Kam Audi posouvá výkonné spalovací motory, když je zachraňuje elektřinou, ukazuje nová RS 5 PHEV. Čísla mluví sama:

RS 5 je o třídu výš a na úplně jiné ose: víc výkonu, víc momentu, víc emisní matematiky. Ale taky o 800 kilogramů víc. Elektrický motor integrovaný do převodovky, 400V architektura, baterie 25,9 kWh, nová zadní transaxle. Oficiální materiály Audi Sport mluví o „konzistentní elektrifikační strategii“; RS 5 je první vysokovýkonný plug-in hybrid divize, ne poslední.

Pokud Audi aplikuje podobnou logiku na pětiválec, přibude elektrický tah, baterie, výkonová elektronika a pravděpodobně i utlumenější spalovací projev. Systémový výkon může být vyšší, reakce odspodu lepší. Ale ten čistý, nekompromisní vztah mezi otáčkami, zvukem a zrychlením se změní. Podle nás je to klíčová otázka celého příběhu: kolik z dnešního pětiválce po záchraně vůbec zůstane?

Poslední nákupní okno

Pro ty, kdo chtějí čistě spalovací pětiválec bez jakékoli elektrické příměsi, je tohle pravděpodobně poslední příležitost. Na českém marketplace Audi se skladové a předváděcí kusy RS 3 Sportback pohybují zhruba od 1,72 do 2,17 milionu korun podle výbavy.

Druhá možnost je CUPRA Formentor VZ5. Česká divize značky v lednu 2026 oznámila návrat tohoto modelu do nabídky s cenou od 1 684 900 Kč a výkonem 287 kW (390 koní). Globálně jde o limitovanou sérii 4 000 kusů s výrobou od prvního čtvrtletí 2026; jakmile se série vyprodá, další nebude.

Kdo uvažuje o ojetině, měl by trvat na kompletní servisní historii. Audi předepisuje základní servis po 2 letech nebo 30 000 km, rozšířený po 3 letech nebo 60 000 km, svíčky každé 4 roky nebo 60 000 km, brzdovou kapalinu poprvé po 3 letech a pak každé 2 roky, olej Haldex a uzávěrky diferenciálu každé 3 roky. Varovným signálem jsou výpadky v těchto intervalech a stopy po okruhovém provozu; Audi výslovně uvádí, že servisní krytí nezahrnuje škody z jízdy na závodní dráze.

Co se zachrání a co se ztratí

Audi Sport mluví o otevřenosti, ne o hotovém řešení. Pokud pětiválec přežije, přežije nejspíš jako hybridizovaný motor s přísnějším emisním hardwarem, vyšší hmotností a jinou dynamickou osobností. Zachrání se značka, zachrání se část emocí, zachrání se pět válců v řadě. Ale ten surový, jednoduchý, čistě spalovací charakter, který z RS 3 dělá to, čím dnes je, ten má svoje dny spočítané.