Pod kapotou 9 z 10 hybridů pracuje benzinový motor. Kdo tvrdí, že elektřina porazila benzin, zamlčuje podstatný detail

Evropská asociace výrobců automobilů zveřejnila 23. června čísla za prvních pět měsíců roku 2026. Elektromobily v EU poprvé atakují hranici pětiny trhu, přesně 20,0 %. Jenže čistý benzín je stále na 22,4 %. A pokud k němu připočtete hybridy, které mají pod kapotou totéž, benzinový spalovací motor, dostanete se na téměř 70 %. Jak je tedy možné, že některá média hlásí, že elektřina benzín předehnala?

Jedna tabulka, dva příběhy

Tisková zpráva ACEA za leden až květen 2026 rozkládá registrace nových osobních aut v EU do několika kolonek. Klíčová čísla vypadají takto:

Kdo srovná BEV s kolonkou „petrol“, vidí dramatické přibližování: 20,0 % versus 22,4 %, rozdíl pouhých 2,4 procentního bodu. Z toho snadno vznikne titulek o tom, že elektromobily benzín téměř dohnaly. Kdo ale vezme v úvahu, že většina hybridů a plug-in hybridů má pod kapotou rovněž benzinový motor, dostane hrubý součet 22,4 + 37,8 + 9,7 = 69,9 %. Poměr vůči BEV pak vychází zhruba 3,5 ku 1. Stejná data, opačný příběh.

Trabzonspor chce spojit Salaha s Núñezem. Uruguayci by bral víc, část platu by hradil Al Hilal

SportyŽivě.cz

Právě teď

Co se skrývá pod kapotou hybridu

Statistická kolonka „Hybrid electric“ v tabulkách ACEA zahrnuje plné i mild hybridy. Plug-in hybridy mají vlastní řádek. Kolonka „Petrol“ naopak znamená čistý benzín bez jakékoli hybridizace. Eurostat používá stejnou logiku a výslovně hovoří o „čistém benzínu bez hybridů“.

Problém je v tom, že ACEA ani Eurostat hybridy podle základního paliva nerozpadají. Neexistuje tedy oficiální evropský údaj, kolik procent HEV a PHEV jezdí na benzín a kolik na naftu. Náš součet 69,9 % je redakční dopočet, ne certifikovaná statistika. Přesto technická realita mluví jasně.

Vezměme konkrétní příklad. Český ceník Toyoty RAV4 platný od května 2026 nabízí verzi 2.5 Hybrid od 1 090 000 Kč a verzi 2.5 Plug-in Hybrid od 1 230 000 Kč. Obě jsou v ceníku vedené jako benzínové. Technický list RAV4 Plug-in Hybrid uvádí 2,5litrový čtyřválcový benzinový motor A25A-FXS s elektrickým dojezdem až 137 km podle WLTP. Auto tedy umí jezdit desítky kilometrů čistě na elektřinu, a přesto v sobě nese klasický spalovací agregát. V tabulce ACEA ale nespadne do kolonky „petrol“. Spadne do PHEV.

Právě tady vzniká zmatek. Statistická kategorie se zaměňuje za technickou otázku „má to benzinový motor?“. A z téhož čísla vyrostou dva protichůdné titulky.

Ani v květnu samotném se to nepřeklopilo

Zastánci rychlé elektromobility by mohli namítnout, že kumulovaná data za pět měsíců zkreslují trend a že v samotném květnu 2026 už BEV benzín přeskočily. Detailní PDF od ACEA ale ukazuje opak: v květnu se v EU registrovalo 203 417 bateriových elektromobilů oproti 210 383 čistě benzínovým autům. Podíl BEV vyšel přibližně na 21,3 %, čistý benzín na 22,0 %. Překlopení se tedy nekonalo ani v nejlepším měsíci letošního roku.

Dynamika je nicméně zřetelná. Meziročně BEV přidaly 4,6 procentního bodu, zatímco čistý benzín ztratil 6,2 bodu. Pokud by tempo pokračovalo lineárně, a to je velké „pokud“, BEV by čistý benzín v samostatné kolonce mohly překonat ještě letos. Ale překonat součet benzínu a hybridů? Čistě mechanická extrapolace ukazuje spíš na horizont kolem roku 2033 až 2034. Tempo trhu se ovšem může kdykoli změnit, takže jde o redakční odhad, ne o prognózu.

Česko: jiný svět

Zatímco v EU tvoří BEV pětinu trhu, v Česku je to 6,27 %. Za prvních pět měsíců roku 2026 se podle Svazu dovozců automobilů registrovalo 6 479 bateriových elektromobilů. Benzín dominuje s 65,85 % (68 099 aut), nafta drží 21,08 %. Hybridy celkem, tedy HEV i PHEV dohromady, mají 28,7 % trhu, z toho plug-in hybridy tvoří 4 971 kusů.

Cenové srovnání ukazuje, proč český zákazník stále sahá po spalovacím motoru, ale zároveň proč se situace mění. Škoda Enyaq jako ryze elektrický vůz startuje na 1 015 000 Kč, nový Škoda Peaq na 1 150 000 Kč. Toyota RAV4 Hybrid od 1 090 000 Kč, její plug-in verze od 1 230 000 Kč. Cenová pásma se překrývají. Rozdíl ale dělá nabíjecí infrastruktura a denní režim, a v tom má Česko k průměru EU stále daleko.

Proč na definici záleží víc než na čísle

Mild hybrid od Volkswagenu s 48V systémem ušetří podle výrobce až 0,4 litru na sto kilometrů oproti srovnatelnému benzínu. Plný hybrid od Toyoty dokáže jet kratší úseky čistě na elektřinu bez zásuvky. Plug-in hybrid s větší baterií zvládne desítky kilometrů bez kapky benzínu. Všechny tři typy ale ACEA řadí mimo kolonku „petrol“, a všechny tři mají pod kapotou benzinový spalovací motor.

Dokud si čtenář neuvědomí, že „petrol“ v tabulce ACEA neznamená totéž co „auto s benzinovým motorem“, bude číst statistiky špatně. A dokud si to neuvědomí redakce, budou z jedné tabulky vznikat titulky, které si navzájem odporují.

Čísla ACEA za leden až květen 2026 neříkají, že elektromobily vyhrály, ani že prohrály. Říkají, že definice rozhoduje o příběhu víc než samotný podíl na trhu.