Hammond poprvé sedl do BMW M3 a místo testu vyslovil varování: „Poslední M3 s klasickou DNA končí, podobná už nepřijde“

Richard Hammond ve svém květnovém videu na kanálu DriveTribe neřekl nic, co by automobiloví novináři netušili. Řekl to ale tak, že to zasáhlo i naší redakci: Hammond doporučil zvážit koupi odcházející M3 právě teď, protože příští generace už nebude nést stejnou čistotu konceptu. Nebyla to hláška do kamery. Byl to nekrolog jedné definice sportovního sedanu.

Co přesně z dnešní M3 mizí

Aktuální M3 G80 je na oficiálním webu BMW M stále dostupná ve třech verzích: základní 480koňová zadokolka s šestistupňovým manuálem, 510koňová Competition se zadním pohonem a automatem a 530koňová Competition M xDrive. Právě ta první konfigurace, tři pedály a síla jen na zadní nápravě, je to, co fanoušci desítky let považovali za esenci M3.

BMW samo tuto kapitolu uzavírá s neskrývanou teatrálností. V květnu 2026 představilo limitovanou M3 CS Handschalterurčenou výhradně pro Severní Ameriku, s výrobou od července 2026. V tiskové zprávě ji označuje jako „manuální rozlučku se zadním pohonem“ šesté generace. Rozlučka. Oficiální, podepsaná, zapečetěná.

Šéf nároďáku Nedvěd o Koubkově týmu: Chyby na světovém šampionátu se neodpouští

SportyŽivě.cz

11 h

Kdy výroba skutečně skončí

Časová osa se v posledních týdnech posunula. Na jaře 2026 se pracovalo s únorem 2027 jako koncem výroby G80. Jenže podle aktualizace BMWBlog z 1. června 2026 byla americká produkce G80 prodloužena do pozdního léta 2027. Zda se toto prodloužení promítne i na evropské trhy, veřejně potvrzeno není.

Pro české kupce to znamená konkrétní čísla. Oficiální ceník BMW ČR z března 2026 uvádí:

• M3 (480 k, manuál, zadní pohon): 2 485 600 Kč
• M3 Competition (510 k, automat, zadní pohon): 2 649 400 Kč
• M3 Competition M xDrive (530 k, automat, 4×4): 2 778 100 Kč

K cenám je nutné připočítat 9 000 Kč za transport a předprodejní servis. Český konfigurátor má M3 k polovině června 2026 stále aktivní, ale BMW ČR veřejně neuvádí, kdy se objednávková kniha uzavře. Rozhodovat budou alokace dealerů a finální výrobní sloty. Čekat na poslední chvíli je sázka do tmy.

Proč nástupce nebude stejný

Nástupce s interním označením G84 má podle důvěryhodných insiderských zdrojů pokračovat se spalovacím motorem. Manuální převodovka ale v nabídce nebude. A důvody nejsou sentimentální, jsou inženýrské a ekonomické.

Frank van Meel, šéf BMW M, to v rozhovoru pro australský Carsales v únoru 2026 rozložil na tři body. Manuál omezuje přenositelný točivý moment, který dnešní výkonná auta potřebují. Komplikuje boj o spotřebu a emise. A hlavně: dodavatelé nemají motivaci vyvíjet nové převodovky pro segment, který tvoří zlomek prodejů. Manuál je podle van Meela „na vypůjčeném čase“ a v příští dekádě bude jeho přežití ještě těžší.

Vedle spalovací G84 se navíc rýsuje i zcela elektrická větev. Nové BMW i3 má oficiálně zahájit výrobu v Mnichově od srpna 2026 s dodávkami od podzimu téhož roku. A BMW Group v oficiálním materiálu „Chapter 50″ výslovně uvádí, že právě i3 poskytne základ pro první plně elektrickou M3. Označení M3 tedy přežije, ale bude znamenat něco jiného.

Co to znamená pro fanouška s otevřenou peněženkou

Pokud „opravdová M3″ znamená řadový šestiválec, zadní pohon a manuál, pak je okno otevřené právě teď. Nikde jinde na trhu tuto přesnou kombinaci v sedanu nekoupíte. Nejbližší analog je Cadillac CT4-V Blackwing, taky sedan, taky zadokolka, taky manuál, ale s dvakrát přeplňovaným V6 místo řadového šestiválce. Jiný svět.

Otázka zůstává, co se stane s cenami posledních kusů G80 na trhu ojetin. Tvrdá prognóza neexistuje, ale logika je jednoduchá: manuální konfigurace, která se přestane vyrábět a nemá nástupce, získá prémii. U běžně specifikovaných kusů půjde spíš o nízké desítky procent. U limitovaných rozlučkových verzí typu CS Handschalter může být příběh výrazně spekulativnější.

Konec jedné definice, ne konec modelu

Hammond neříkal, že M3 umírá. Říkal něco přesnějšího: umírá jedna konkrétní podoba M3, kterou si fanoušci čtyřicet let spojovali s mechanickou jednoduchostí a přímým řidičským zapojením. Mezi koncem G80 a příchodem G84 bude zhruba osmnáctiměsíční mezera, kterou zaplní elektrická trojka a čekání. BMW M se přestalo tvářit, že klasickou manuální formuli dokáže držet dlouhodobě. Kdo ji chce, má poslední šanci jednat podle toho.