Audi poprvé ukázalo interiér svého vůbec prvního full-size SUV. Plná premiéra přijde v létě 2026.
Čtyři kroužky dosud v segmentu obřích sedmimístných SUV chyběly. BMW X7 se prodává od roku 2018, Mercedes GLS ještě déle, a Audi mezitím natahoval Q7 a tvářil se, že stačí. Teď přestalo. Model Q9 je první samostatná vlajková loď značky pro segment, kde se v Americe točí největší marže a kde zákazníci kupují prostor, status a pohodlí v jednom balení. Jenže pozor: to, co Audi zatím ukázalo, je pečlivě dávkovaná ochutnávka. Studiové fotky interiéru, siluetový teaser a seznam komfortních prvků. Rozměry, motory, cena? Nic z toho. Světová premiéra teprve přijde. A právě v tom je příběh Q9 zatím nejzajímavější: Audi prodává atmosféru dřív, než prodá auto.
Co přesně Audi ukázalo, a co zatajilo
Oficiální materiály z Audi MediaCenter mluví jasně: jde o první pohled dovnitř. Předprodukční model, studiové záběry kabiny, žádný nezamaskovaný exteriér. Audi samo říká, že plný potenciál vozu ukáže až při světové premiéře v létě 2026.
Co je potvrzené:
- 6 nebo 7 míst – dvě konfigurace, tři samostatné pozice ve druhé řadě kompatibilní s dětskými sedačkami
- Elektricky ovládané dveře – poprvé v historii značky
- Panoramatická střecha o ploše 1,5 m² s přepínatelnou průhledností
- 4D audio Bang & Olufsen, bezdrátové nabíjení Qi 2.2 a USB-C s výkonem až 100 W
- Luxusní druhá řada s volitelně dvěma elektricky nastavitelnými samostatnými sedadly
- Snadnější přístup do třetí řady a elektricky sklápěná opěradla
Co chybí: přesné rozměry, hmotnost, nabídka motorů, výkon, objem kufru, tažná kapacita, cena. Tedy prakticky všechno, co by umožnilo tvrdé srovnání s konkurencí. Audi prodává dojem. Zatím úspěšně.
Proč Q9 není jen větší Q7
Nabízí se otázka: proč by někdo kupoval Q9, když Q7 už dnes nabídne sedm míst, délku 5 072 mm, rozvor téměř tři metry a kufr až 1 908 litrů po sklopení zadních řad? Odpověď leží v pozicování, ne v centimetrech.
Q7 je velké evropské SUV. Praktické, schopné, ale v americkém kontextu (kde se odehrává hlavní bitva) pořád o třídu menší než X7 (5 171 mm) nebo GLS (5 207 mm). Audi ve čtvrtletní zprávě za Q1 2026 výslovně píše, že Q9 cílí na Severní Ameriku a že řešení přizpůsobená konkrétním trhům jsou nutností. Přeloženo z korporátní řeči: Audi si uvědomilo, že bez full-size modelu v USA prostě přichází o zákazníky, kteří chtějí víc než natažený Q7.
Důležitý detail: Audi současně chystá i novou generaci Q7. Q9 tedy není náhrada, ale samostatná vyšší vrstva. Kdo chce praktické rodinné SUV, dostane Q7. Kdo chce vlajkovou loď se salonem ve druhé řadě, má sáhnout po Q9.
Jak si Q9 stojí proti konkurenci, zatím na papíře
Bez oficiálních rozměrů a motorů Q9 je každé srovnání nutně neúplné. Přesto má smysl položit vedle sebe to, co víme.
| Parametr | Audi Q7 | BMW X7 | Mercedes GLS 450 | Audi Q9 |
|---|---|---|---|---|
| Délka | 5 072 mm | 5 171 mm | 5 207 mm | nezveřejněno |
| Rozvor | 2 999–3 005 mm | – | – | nezveřejněno |
| Místa | 7 | 7 (vol. 6) | 7 (vol. 6) | 6 nebo 7 |
| Výkon | 250 kW / 340 k (V6 MHEV) | 276 kW / 375 k | 276 kW / 375 k | nezveřejněno |
| Startovní cena v USA | – | 87 500 USD | 90 250 USD | nezveřejněno |
| Startovní cena v ČR | – | 2 782 000 Kč | – | nezveřejněno |
Aby Q9 skutečně sedělo do segmentu mezi X7 a GLS, musí se rozměrově posunout nad Q7, někam do pásma 5 170 až 5 210 mm. Pokud Audi trefí cenu k úrovni BMW X7 a zároveň nabídne znatelně luxusnější kabinu, může mít v USA velmi silný argument. Ale to je zatím podmíněná věta, ne prokázaný fakt.
Zajímavý je i kontrast s koncernovými příbuznými. Porsche Cayenne měří 4 918 mm a míří na sportovně založené řidiče. Lamborghini Urus SE s délkou 5 123 mm je super-SUV s kufrem pouhých 454 litrů. Q9 hraje úplně jinou hru: rodinně-reprezentační vlajková loď, kde se má nejlépe sedět vzadu, ne řídit.
Co to znamená pro český trh
Audi zatím nepotvrdilo ani evropský, natož český termín prodeje. Celá komunikace je zaměřená na Severní Ameriku. Pokud se Q9 nakonec dostane i do českých showroomů, cenový vstup by podle nás měl mířit minimálně na úroveň BMW X7, tedy od 2,78 milionu korun výš, realisticky spíš k hranici tří milionů.
Otázka pohonu je stejně otevřená. Audi u Q9 nepublikovalo jedinou informaci o motorech. V české nabídce dnes existuje Q7 TFSI e s plug-in hybridním pohonem a elektrickým dojezdem kolem 80 km, čistě elektrická SUV zastupují Q4 e-tron a Q6 e-tron. Plug-in hybrid by pro případné evropské Q9 dával smysl, ale potvrzené to není.
Na ceny ojetých Q7 by příchod Q9 neměl mít zásadní vliv. Silnější dopad bude mít samotná generační obměna Q7, která běží paralelně. Na TipCars je aktuálně přes 160 inzerátů Q7, nabídka je široká a Q9 ji přímo neovlivní.
Sesazení z trůnu, nebo teprve nástup na jeviště?
Audi s Q9 poprvé přiznává, že natahovat Q7 nestačí. Místo toho staví samostatnou vlajkovou loď pro segment, kde BMW a Mercedes roky sbíraly zákazníky bez přímého soupeře se čtyřmi kroužky. Jenže zatím je to spíš slavnostní vstup na jeviště než vyhraný souboj: luxusní interiér bez rozměrů, motorů a ceny je slib, ne důkaz. Léto 2026 ukáže, jestli Q9 skutečně má čím X7 ohrozit, nebo jestli Audi přišlo s dokonalou kulisou a teprve hledá, co za ni postavit.
Škoda
|
PŘEČTENÍ: 6640
PŘEČTENÍ: 4578
