Xiaomi postavilo rodinné SUV s 1 003 koňmi a maximálkou 300 km/h. Tesla Model Y vedle něj vypadá o generaci pozadu

Čísla vypadají jako specifikace supersportu. Jenže auto, ze kterého vylézají, je pětimístné rodinné SUV s pětimetrovou karoserií, 678litrovým kufrem a frunkem vpředu. Xiaomi, firma, kterou většina Čechů zná z telefonů, vysavačů a chytrých žárovek, tím posílá jasný vzkaz: automobilový průmysl je pro ni víc než vedlejší projekt. A Tesla Model Y Performance, dosud měřítko výkonných elektrických SUV, najednou vypadá o generaci pozadu.

Tisíc koní v rodinném balení

Původní Xiaomi YU7 se objevilo v květnu 2025 jako solidní středně velké SUV s cenami od 253 500 RMB (zhruba 830 000 Kč). Prodávat se začalo v červnu téhož roku a během sedmi měsíců se stalo jedničkou svého segmentu v pevninské Číně. Pak přišlo GT.

Vrcholná verze přidala motor HyperEngine V8s EVO, 897voltovou platformu a baterii o kapacitě 101,7 kWh s podporou nabíjení rychlostí 5,2C. Výsledek: 1 003 koní, dojezd 705 km podle čínské normy CLTC a maximální rychlost 300 km/h. Cena v Číně startuje na 389 900 RMB, tedy přibližně 1,28 milionu Kč, bez evropských cel a DPH.

Čtyři roky četla zprávy milionům Čechů, pak zmizela. Charvátová z Novy dnes řídí golfový areál a učí děti

VIPživot.cz

57 m

Aby dokázalo, že nejde jen o papírové koně, Xiaomi poslalo YU7 GT s Track Package na Nürburgring. Nordschleife projelo za 7:22,755, a firma ho označuje za nejrychlejší SUV, které tuto trať kdy objelo.

Tesla ve zpětném zrcátku

Srovnání s Teslou Model Y Performance mluví jasně:

Důležitá poznámka k dojezdu: čínská norma CLTC je výrazně optimističtější než evropská WLTP, takže přímé porovnání kilometrů je zavádějící. I tak ale platí, že Xiaomi nasadilo víc než dvojnásobný výkon a o 50 km/h vyšší maximálku za cenu, která v Číně startuje pod úrovní evropského ceníku Tesly.

A přitom YU7 GT nepopírá svůj rodinný základ. Rozvor 3 000 mm, celkový úložný prostor 1 970 litrů po sklopení zadních sedadel, 141litrový frunk. Je to auto, do kterého naložíte kočárek i lyže, a které vás pak na dálnici přilepí k sedadlu silou, jakou většina řidičů nikdy nezažila.

Proč by se Evropa měla bát

Evropské automobilky neohrožuje samotná existence tisícikoňového čínského SUV. Ohrožuje je rychlost, s jakou Xiaomi převádí zkušenosti ze spotřební elektroniky do automobilového produktu.

Podle výsledků za první čtvrtletí 2026 dodalo Xiaomi za tři měsíce 80 856 aut a na celý rok 2026 cílí na 550 000 kusů. YU7 GT je přitom prvním modelem, na kterém se výrazně podílelo mnichovské vývojové centrum Xiaomi, s inženýry, kteří předtím pracovali v Porsche, Lamborghini, Mercedesu a BMW.

Firma zároveň staví na ekosystému, který žádná tradiční automobilka nemá. K březnu 2026 mělo Xiaomi přes 1,1 miliardy připojených IoT zařízení, 117 milionů aktivních uživatelů aplikace Xiaomi Home a 169 milionů uživatelů AI asistenta. V YU7 GT to znamená multimodální hlasové ovládání, propojení s domácností a plynulý přechod mezi telefonem a palubním systémem. Strategie „člověk – auto – domov“ není jen marketingové heslo. Je to konkurenční výhoda, kterou BMW ani Volkswagen nedokážou zopakovat ze dne na den.

Kdy do Evropy, a za kolik

Zakladatel Xiaomi Lej Ťün v livestreamu v létě 2025 řekl, že firma bude prodej aut mimo Čínu zvažovat nejdříve od roku 2027. Důvod je prozaický: objednávky na domácím trhu jsou tak silné, že kapacity nestačí.

I kdyby se YU7 GT do Evropy dostalo, čekala by ho další překážka. Evropská komise uvalila na čínské elektromobily antisubvenční cla v rozmezí 7,8 až 35,3 procenta nad standardní 10% dovozní sazbu. Přesná sazba pro Xiaomi zatím není stanovena, ale i v nejoptimističtějším scénáři by evropská cena výrazně přesáhla čínských 1,28 milionu Kč. Realisticky by se YU7 GT v Česku mohlo pohybovat někde kolem dvou milionů, a to už je teritorium, kde se potkává s Porsche Cayenne.

Co to znamená pro českého kupce

Kdo dnes potřebuje nové elektrické SUV, nemá důvod čekat. Evropská homologace, servisní síť ani oficiální cena YU7 GT neexistují a minimálně rok existovat nebudou. Ale kdo sleduje trh s odstupem, vidí něco důležitějšího než jeden konkrétní model. Vidí firmu, která před třemi lety neměla jediné auto, a dnes staví tisícikoňové SUV s nürburgringským časem, mnichovskými inženýry a miliardou propojených zařízení v zádech. Evropské automobilky mají čas. Jen ho nemají tolik, kolik si myslely.