Brabus poprvé v historii postavil vlastní auto. Má V12 s 1 000 koňmi, základ od Aston Martinu a vznikne jen 77 kusů

Víkend 16.–17. května 2026, břeh jezera Como, akce FuoriConcorso. Z přívěsu sjíždí dlouhé kupé s karbonovou karoserií, které nenese žádný z emblémů, na jaké je svět u Brabusu zvyklý. Žádná hvězda Mercedesu, žádné AMG. Místo toho křídlatý emblém Aston Martinu pod kapotou a na zádi nápis BODO, křestní jméno muže, který v roce 1977 v Bottropu založil firmu, jež se na půl století stala synonymem pro extrémní přestavby Mercedesů. Teď se z ní stává něco jiného: manufaktura s vlastním Gran Turismo.

Dvanáctiválec, který vyrostl o 165 koní

Technickým dárcem je aktuální Aston Martin Vanquish, kupé s předním uložením 5,2litrového V12 biturbo, osmistupňovým automatem a zadním pohonem. Z výroby dává 835 koní a 1 000 Nm, zrychlí na stovku za 3,3 sekundy a maximálka činí 345 km/h. Solidní čísla. Brabus je posunul o pořádný kus dál.

Ručně sestavený motor dostal přepracované sání s RAM-AIR systémem, nové vstřikování, účinnější mezichlazení, dvojici speciálně vyvinutých turbodmychadel a klapkový sportovní výfuk vlastní konstrukce. Výsledek: 735 kW, tedy rovná tisícovka koní při 6 400 otáčkách, a 1 200 Nm točivého momentu. Nula na sto za tři sekundy, maximální rychlost 360 km/h. Continental pro tento model vyvinul pneumatiky dimenzované až na 370 km/h, technický strop gumy tedy není brzdou.

Muchová a Nosková svádí bitvy i mimo kurt. Je o ně zájem z celého světa

SportyŽivě.cz

8 h

Hlubší interní zásahy do bloku motoru Brabus zatím veřejně nerozepisuje. Co ale zveřejnil, je německý CO₂ label s WLTP údaji: BODO je homologovaný silniční osobní vůz, ne okruhový speciál. Komfortní jízdní režimy, zvedání přední i zadní nápravy přes prahy a formát 2+2 to potvrzují.

Ne tuning, ale coachbuilding

Tady je ten zlom, kvůli kterému má smysl o BODU mluvit jinak než o dosavadních projektech Brabusu. Modely jako BRABUS 1000 na bázi Mercedes-AMG GT 63 S E Performance nebo shooting brake ROCKET GTS jsou extrémní přestavby: sériové auto vjede do Bottropu a vyjede ostřejší, rychlejší, hlasitější. Pořád ale nese identitu donora.

BODO funguje opačně. Celá karoserie je nová, celokarbonová, tvarovaná ve vlastních formách a vytvrzovaná v autoklávu přímo v Bottropu. Interiér vzniká ve vlastní čalounické dílně. Digitální produktový pas, individuální specifikace pro každého zákazníka, podpis Boda Buschmanna vyražený do dveřního prahu. Z Aston Martinu Vanquish zůstala architektura, motor a převodovka; vše ostatní je Brabus.

Proč právě Aston, a ne Mercedes? Brabus to explicitně nevysvětluje, ale logika je čitelná. Současný Mercedes-AMG nemá v nabídce čistě spalovací V12 GT s předním uložením motoru a zadním pohonem. Nejextrémnější mercedesy Brabusu už míří do hybridních čtyřdveřových a shooting brake konceptů. Vanquish dodal přesně tu platformu, kterou pamětní dvanáctiválcové kupé potřebovalo.

Číslo 77 a sen zakladatele

Limit 77 kusů není marketingový trik. Je to přímý odkaz na rok 1977, kdy Bodo Buschmann firmu založil; stejný emblém „77″ sedí pod zadním oknem každého vyrobeného kusu. Brabus v oficiální zprávě z 15. května 2026 cituje Buschmannovu dlouhodobou vizi postavit „velké kupé“ a „Gran Turismo“. BODO je její naplnění.

Výrobní tempo odpovídá ruční práci: 10 až 15 aut ročně. Při 77 kusech to znamená zhruba pět až osm let produkce. Kolik kusů je ještě volných, značka veřejně neupřesňuje. Cesta k autu vede přes formulář na oficiální prodejní stránce a následnou přímou komunikaci s továrnou v Bottropu. V Česku funguje jako exkluzivní importér Brabusu společnost Hedin Automotive Czech Republic, Česká republika je i mezi zeměmi v kontaktním formuláři na webu Brabusu.

Co stojí a jak si stojí proti konkurenci

Oficiální cena na německé stránce Brabusu: 1 152 800 eur netto, 1 371 832 eur brutto (s německým 19% DPH). Český soukromý kupující by ale platil DPH v zemi registrace, v Česku tedy 21 %. Při kurzu ČNB 24,15 Kč/EUR vychází orientační česká cena na zhruba 33,7 milionu korun. Clo uvnitř EU nevzniká. Jde o nižší desítky milionů, ne stovky.

Jak to vypadá vedle přímé konkurence?

*Pagani oficiální cenu kupé neuvádí; uvedena startovní cena Roadsteru.

BODO je výrazně levnější než Bugatti i Pagani, výkonově nad Utopií, ale daleko pod Tourbillonem. Podle nás je ale srovnání s hypersporty trochu zavádějící. BODO není stavěné na absolutní rychlostní rekordy, je to Gran Turismo, auto na tisícikilometrové přesuny po dálnici s dvanáctiválcovým soundtrackem a ručně šitým interiérem.

Víc než nejšílenější tuning

Uvnitř portfolia Brabusu není BODO osamocený tisícikoňový unikát: BRABUS 1000 i ROCKET GTS mají stejný výkon, GTS dokonce 1 820 Nm a stovku za 2,6 sekundy. Jenže oba jsou deriváty Mercedesu. BODO je první model, u kterého Brabus vystupuje jako autor, ne jako úpravce. První kupé vlastní stavby s vlastním jménem, vlastní karoserií a příběhem, který sahá k samotnému založení firmy.

Bodo Buschmann chtěl velké kupé. Trvalo to 49 let, ale Bottrop ho postavil.