Čeští řidiči špatně chápou pravidla předjíždění na německých dálnicích. ADAC vysvětlil, v čem často dělají chybu

Kdo pravidelně jezdí po německých dálnicích, zná ten pocit: předjedete kamion, zařadíte se do prostředního pruhu, a pak váháte, kdy se vlastně vrátit doprava. Na internetu i v autoklubových letácích koluje „pravidlo 20 sekund“ jako jasná hranice. Jenže otevřete-li německý silniční zákon, číslo dvacet tam nenajdete. Ani jednou. Odkud se tedy vzalo, co říká skutečný předpis a proč by vás pouhé odpočítávání vteřin před pokutou neochránilo?

Co skutečně stojí v zákoně

Základní povinnost definuje § 2 německého silničního řádu (StVO): jezdit „co možná nejvíce vpravo“, v originále möglichst weit rechts. Formulace je záměrně otevřená, protože závisí na hustotě provozu, rychlostních rozdílech i bezpečnosti změny pruhu.

Pro třípruhové dálnice pak § 7 odst. 3c StVO přidává výslovnou výjimku: prostřední pruh smíte používat průběžně, pokud v pravém pruhu „i jen občas“ jedou nebo stojí vozidla. Smysl je prostý: zabránit neustálému slalomu mezi pravým a středním pruhem, který by provoz spíš ohrozil, než zrychlil. Na dálnicích se čtyřmi a více pruhy se tatáž logika vztahuje na druhý pruh zprava.

Španělsko otevřelo dveře čínským automobilkám. Místo pracovních míst vznikají montovny, kde se jen lepí štítky na čínská auta

AutoŽivě.cz

6 h

Důležitý detail pro řidiče kamionů a tahačů: levý pruh mimo obec nesmějí používat nákladní auta nad 3,5 tuny ani vozidla s přívěsem, s jedinou výjimkou řazení k odbočení vlevo.

Odkud se vzalo „20 sekund“

Číslo popularizoval německý autoklub ADAC jako praktickou pomůcku. Říká v podstatě toto: pokud byste v pravém pruhu mohli pokračovat stejnou rychlostí výrazně déle než 20 sekund, než byste museli znovu předjíždět, je čas se vrátit doprava. Jako dlouhodobě citovaný právní základ se uvádí rozhodnutí Vrchního zemského soudu v Düsseldorfu z roku 1989, které se zabývalo výkladem tehdejší úpravy odpovídající dnešnímu § 7 odst. 3c. Plný text rozsudku ale není volně dostupný; v právních databázích existují jen metadata a úryvek.

Dvacet sekund je tedy orientační měřítko, ne zákonný limit. Dobrá pomůcka pro vlastní úvahu, ale špatná obrana ve stylu „odpočítal jsem to, takže jsem v právu“.

Kdy hrozí pokuta, a kolik

Sankce se neváže na překročení žádné konkrétní sekundové hranice. Německý katalog pokut stanoví 80 eur a 1 bod v registru za porušení povinnosti jízdy vpravo na dálnici nebo silnici pro motorová vozidla, pokud tím řidič omezí jiného účastníka provozu. Klíčové slovo je „omezení“; bez něj se sazba pohybuje níže.

Pro české řidiče platí důležitý dovětek: německá pravidla se vztahují na každého, kdo jede po německém území, bez ohledu na státní příslušnost. Spolkové ministerstvo dopravy výslovně uvádí, že i přestupky cizinců se evidují v německém bodovém registru. Český řidičák vám sice nikdo v Německu neodebere, ale mohou vám zakázat jeho používání na německém území.

Praktický test místo stopek

Místo počítání vteřin je užitečnější položit si čtyři otázky, které kombinují doporučení ADAC i provozovatele dálnic Autobahn GmbH:

• Kdy jsem naposledy někoho vpravo skutečně předjel?
• Jsem vůči pravému pruhu znatelně rychlejší?
• Jak daleko je další vozidlo v pravém pruhu?
• Byl by návrat doprava jen krátký mezikrok před dalším předjížděním?

Pokud na první tři otázky odpovíte „dávno / ne / daleko“ a na čtvrtou „ne“, pravý pruh na vás čeká. Častý omyl je také „kempování“ uprostřed kvůli autům najíždějícím z připojovacího pruhu; provoz na průběžné vozovce má přednost a samotná existence nájezdu není důvod zůstávat ve středním pruhu.

Česko versus Německo

Český zákon č. 361/2000 Sb. je v tomto ohledu přímočařejší: mimo obec se jezdí v pravém pruhu, ostatní se používají jen k předjíždění, objíždění, otáčení nebo odbočování. Žádná výslovná výjimka pro „průběžné“ používání prostředního pruhu jako v německém § 7 neexistuje. Paradoxně tak německý zákon pojmenovává výjimku pro střední pruh explicitněji, a právě z toho vznikl prostor pro výklad, který dal světu ono slavné číslo dvacet.

Kdo na německé dálnici přemýšlí v sekundách, přemýšlí špatně. Lepší otázka zní jednoduše: vrátil bych se doprava jen na chvíli, nebo bych tam reálně jel dál? Pokud dál, je čas přeřadit.