Elektrický hatchback za 660 tisíc korun s baterií 67,1 kWh a dojezdem 482 km podle WLTP. Leapmotor B05 má české ceny a míří na trh ve druhé polovině léta.
Když český dovozce Emil Frey koncem května zveřejnil ceník nového Leapmotoru B05, čísla vypadala jako tiskový omyl. Kompaktní elektrický hatchback s větší baterií za 660 000 Kč, vrcholná verze za 690 000 Kč. Jenže to není omyl, je to kalkulace, která posouvá spodní hranici toho, co si český zákazník může v kategorii kompaktních elektromobilů dovolit. A hlavně toho, co může oprávněně požadovat za své peníze.
Co přesně B05 nabízí
Leapmotor B05 je plně elektrický hatchback segmentu C. Délkou 4 430 mm a rozvorem 2 735 mm se řadí vedle Volkswagenu ID.3 nebo Cupry Born, ale siluetou působí nižší a širší; výška 1 520 mm a koeficient odporu vzduchu 0,26 naznačují, že aerodynamika nebyla jen marketingové cvičení.
Pod podlahou sedí dvě bateriové varianty: základní 56,2 kWh a větší 67,1 kWh. Obě pohánějí zadní elektromotor o výkonu 160 kW (218 koní) s točivým momentem 240 Nm. Zrychlení z nuly na stovku za 6,7 sekundy není sportovní rekord, ale na kompaktní hatchback je to víc než dost.
Český ceník podle informací fDrive vypadá takto:
| Verze | Baterie | Cena |
|---|---|---|
| B05 56,2 kWh | 56,2 kWh | 620 000 Kč |
| B05 Life 67,1 kWh | 67,1 kWh | 660 000 Kč |
| B05 Design 67,1 kWh | 67,1 kWh | 690 000 Kč |
Verze Life za 660 tisíc přitom není oholený základ. Už v ní najdete adaptivní tempomat, panoramatickou kameru, automatickou klimatizaci, Apple CarPlay i Android Auto, online navigaci a 14,6palcový displej infotainmentu. Design přidává panoramatickou střechu, vyhřívání volantu a sedadel, elektrické seřizování předních sedadel a dvanáctireproduktorový audiosystém. Jediný příplatek při startu prodeje? Lak za 18 000 Kč.
Komu B05 šlape na paty
Cenový tlak, který B05 vytváří, není abstraktní. Má konkrétní adresáty. Volkswagen ID.3 Neo v české specifikaci Trend startuje na 749 000 Kč. Cupra Born v akční verzi REBORN stojí 749 900 Kč. Obě auta nabízejí srovnatelnou velikost a podobný záběr, a obě jsou o 89 až 90 tisíc korun dražší než B05 Life se stejně velkou nebo větší baterií.
Nejbližší cenový rival z čínského tábora je MG4 Urban. Ten v 54kWh verzi Comfort stojí 649 990 Kč, v Premiu 719 990 Kč. B05 Life za 660 tisíc nabízí o 13 kWh větší baterii, vyšší výkon a rychlejší DC nabíjení až 174 kW. Pro MG4 mluví výrazně větší kufr (577 litrů proti 345 litrům B05) a nižší vstupní cena nejmenší 43kWh verze od 599 990 Kč.
Podle nás je podstatné, co z toho vyplývá pro celou kategorii: B05 ukazuje, že 67kWh kompaktní elektromobil s rychlým nabíjením nemusí začínat kolem tři čtvrtě milionu. A to mění referenční bod, od kterého se bude odvíjet každé další srovnání.
Dojezd 482 km: co říká realita
Oficiálních 482 km podle WLTP zní lákavě. Ale WLTP je laboratorní metodika, ne předpověď vašeho reálného dojezdu. Modelové odhady EV Database pro 67,1kWh verzi nabízejí střízlivější obraz:
- Kombinovaný reálný dojezd: přibližně 375 km
- Léto, kombinovaný provoz: kolem 430 km
- Zima, kombinovaný provoz: asi 315 km
- Dálnice v létě: zhruba 345 km
- Dálnice v zimě: kolem 270 km
Jde o modelové odhady, ne o homologované hodnoty. Ale i tak, 375 km v běžném provozu z baterie za 660 tisíc korun je číslo, které většině denních řidičů bohatě stačí. A pro delší cesty je tu DC nabíjení: výrobce uvádí dobití z 30 na 80 procent za přibližně 17 minut na dostatečně výkonném stojanu. Na běžné české 150kW rychlonabíječce počítejte s dobou kolem 29 minut na rozsah 10–80 procent.
Kdo za B05 stojí a proč to není garážový startup
Leapmotor vznikl v roce 2015 a za deset let vyrostl v jednu z nejúspěšnějších čínských elektromobilových značek. V roce 2025 dodal 596 555 vozů, víc než Xiaomi (411 082) i Xpeng (429 445). Ve stejném roce sjel z linky jeho miliontý vyrobený vůz a firma poprvé vykázala kladný pololetní čistý zisk.
Pro evropského zákazníka je ale důležitější jiný fakt. Stellantis, koncern zastřešující Peugeot, Citroën, Fiat nebo Opel, drží v Leapmotoru přibližně 21% podíl a společně provozují joint venture Leapmotor International s exkluzivními právy na prodej a výrobu mimo Čínu. V Evropě to znamená přes 850 prodejních a servisních bodů. V Česku zastoupení zajišťuje Emil Frey, který funguje jako oficiální dovozce i servisní partner.
Tohle je zásadní rozdíl oproti značkám, které si evropskou síť teprve budují od nuly. Když vám za dva roky bude třeba vyměnit díl, nebudete hledat specializovaný servis přes půl republiky.
Co zatím chybí
Háček existuje, i když není cenový. B05 zatím nemá výsledek Euro NCAP, ten by měl přijít do konce roku 2026. Sedm airbagů a 21 asistenčních systémů naznačují, že Leapmotor s crash testem počítá, ale dokud není hvězdičkové hodnocení na stole, zůstává to otevřená otázka. Kratší historie značky v Evropě je druhý faktor: první vozy Leapmotor se na českých silnicích objevily teprve v roce 2025.
Kufr o objemu 345 litrů (až 1 400 litrů po sklopení zadních sedadel) je na kompaktní hatchback přijatelný, ale proti MG4 nebo ID.3 je menší. A přesný termín zahájení českých dodávek zatím nikdo oficiálně nepotvrdil, bezpečný odhad je přelom srpna a září 2026.
B05 sám o sobě trh nepřevrátí. Ale posouvá laťku toho, co lze za 660 tisíc korun v kompaktním elektromobilu dostat, a právě tahle laťka bude od podzimu nepříjemně vysoko pro každého, kdo za podobné peníze nabízí méně.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 7708
PŘEČTENÍ: 9389
