Nechci ťukat do displeje, vzkazují řidiči. Asistenti a systémy dostaly nejhorší známky za roky, do aut se vrací fyzická tlačítka

Když tisíce majitelů nových aut v anketě magazínu Auto Express ohodnotily svůj vůz, průměrné celkové skóre padesáti nejlépe umístěných modelů spadlo z 89,58 % na 84,20 %. Propad o více než pět procentních bodů za dva roky je bezprecedentní. Jenže skutečný příběh se neskrývá v celkovém čísle. Nejtvrdší ránu dostaly dvě kategorie, které měly řidičům život za volantem usnadňovat: bezpečnostní asistenty a infotainment. Technologie, do nichž automobilky investovaly miliardy, aby zvýšily komfort a bezpečnost, se v očích těch, kdo je denně používají, proměnily ve zdroj frustrace.

Čísla, která mluví jasně

Kategorie bezpečnostních funkcí zaznamenala v Driver Power 2026 pokles z 90,36 % na 82,56 %, tedy propad o 7,80 procentního bodu. Interiér ztratil 6,50 bodu (z 89,76 % na 83,26 %) a infotainment 5,35 bodu (z 88,86 % na 83,51 %). Dílčí ukazatele jsou ještě výmluvnější:

• Poměr dotykových a fyzických ovladačů: pokles z 89,1 % na 84,0 %
• Uživatelská přívětivost ovládání: pokles z 87,8 % na 81,4 %

Řidiči si nestěžují na to, že v autě je displej. Stěžují si na to, kolik kroků a kolik sekund odvrácené pozornosti od silnice stojí banální úkon: vypnutí asistenta udržování v jízdním pruhu, změna teploty klimatizace, zapnutí vyhřívání sedadla nebo naladění rádia. Právě tyto každodenní operace Auto Express používá jako měřítko, a právě v nich se propast mezi dobrým a špatným rozhraním rozevírá nejvíc.

Bývalý reprezentační kanonýr Ondrášek přiblížil dění v kabině. Tlak v národním týmu si málokdo dokáže představit

SportyŽivě.cz

3 h

Paradox jménem Tesla

Kdo by čekal, že průzkum kritizující dotykové displeje vyhraje auto bez jediného fyzického tlačítka na palubní desce, musel by si znovu přečíst výsledky. Tesla Model 3 obsadila první místo celkového žebříčku. V hodnocení poměru dotykových a fyzických ovladačů skončila třetí. Majitelé ji zkrátka nehodnotí jako „auto s velkým displejem“, ale jako auto, kde displej funguje.

Na opačném pólu stojí Volkswagen Golf, ikona evropského automobilismu. Právě Golf dostal nejhorší hodnocení za poměr fyzických a dotykových prvků z celé padesátky. Volkswagen T-Roc dopadl 49. v hodnocení samotného dotykového displeje. BMW řady 2 naopak vedlo kategorii infotainmentu i uživatelské přívětivosti a celkově skončilo druhé. Mazda CX-30 byla nejlépe hodnocená za rovnováhu mezi dotykem a fyzickými ovladači.

Vzorec je zřetelný. Nejde o to, jestli auto má velký displej, nebo ne. Jde o to, jestli řidič dokáže základní funkce ovládat intuitivně, rychle a bez zbytečného bloudění v podmenu. Tesla to zvládla softwarem. BMW kombinací displeje a promyšlených fyzických prvků. Golf a T-Roc nezvládly ani jedno.

Frustrace prosakuje do bezpečnostních protokolů

Nespokojenost řidičů už není jen anketní číslo, začíná měnit pravidla hry. Euro NCAP od roku 2026 nově hodnotí ergonomii základních ovladačů v rámci bezpečnostního ratingu. Protokol výslovně vyžaduje přímý fyzický vstup u klíčových funkcí: směrovky, volič převodovky, varovná světla, klakson, stěrače. Boduje se umístění, srozumitelnost i snadnost použití.

Automobilka, která schová výstražná světla do třetí úrovně dotykového menu, přijde o body v crashtestu, ne proto, že auto hůř chrání při nárazu, ale proto, že řidič při hledání tlačítka přestane sledovat silnici. Studie britské výzkumné organizace TRL prokázala, že dotykové ovládání infotainmentu zhoršuje reakční dobu, udržování pozice v jízdním pruhu i odstup od vozidla před sebou. Hlasové ovládání vyšlo jako méně rušivé, ale ani ono není plnohodnotnou náhradou; úkony trvají déle a spolehlivost kolísá.

Výzkum AAA Foundation navíc ukázal, že problém se netýká jen starší generace. Testovaní řidiči ve věku 21–36 let i ti ve skupině 55–75 let shodně vnímali hlasové příkazy jako méně zatěžující než dotyk. Mladší účastníci měli nižší kognitivní zátěž, ale negativní komentáře ke složitým menu a k používání za jízdy zaznívaly napříč věkovými skupinami.

Automobilky reagují, ale pomalu

Volkswagen, jehož modely v průzkumu tvrdě narazily, v březnu 2026 představil novou generaci kokpitu, která má debutovat v chystaném ID. Polo. Velký centrální displej zůstává, ale vedle něj se vracejí samostatná tlačítka klimatizace, fyzické ovladače výstražných světel a přepracovaný volant s hmatově čitelnými tlačítky. Tisková zpráva výslovně zmiňuje „zpětnou vazbu zákazníků“ jako důvod změny. Ještě před pár lety přitom tentýž koncern u modelu ID.4 prezentoval interiér „bez fyzických tlačítek a přepínačů“ jako přednost.

Téma je vysoce relevantní i pro český trh, i když domácí průzkum srovnatelného rozsahu se nám nepodařilo dohledat. SUV, která jsou na dotykových rozhraních závislá, tvořila za prvních pět měsíců roku 2026 podle dat SDA přes 55 % registrací nových osobních aut v Česku. Nejprodávanější modely (Škoda Octavia, Kodiaq, Kamiq, Hyundai Tucson, Toyota Corolla) vesměs pracují s centrálním displejem jako hlavním ovládacím prvkem. Tucson v Driver Power 2026 skončil na solidním 9. místě; většina ostatních českých bestsellerů v britské padesátce nefiguruje, takže přímé srovnání chybí.

Co si z toho vzít při výběru auta

Při zkušební jízdě stačí pět úkonů, které odhalí kvalitu rozhraní lépe než jakýkoli prospekt: vypnout asistenta jízdního pruhu, zadat navigaci domů, změnit teplotu o dva stupně, zapnout vyhřívání sedadla a přeladit rádio. Pokud kterýkoli z nich vyžaduje víc než dva kroky nebo víc než pár sekund pohledu mimo silnici, je to varovný signál. Od roku 2026 se na totéž dívá i Euro NCAP.

Displeje z aut nezmizí; jsou levnější na výrobu, snadněji aktualizovatelné a designově flexibilnější než desítky fyzických tlačítek. Ale trh zřetelně tlačí na hybridní řešení: velká obrazovka doplněná fyzickými zkratkami pro funkce, které řidič potřebuje denně a okamžitě. Kdo tohle pochopil první, vyhrál průzkum tisíců majitelů. Kdo ne, skončil na chvostu vedle MG ZS a Kia Picanto.