Lak, který spolkne 99,9 % světla: Černá na autě dostává nový rozměr, může se stát prodejním trumfem luxusních vozů

Když v roce 2019 BMW představilo jednorázový koncept X6 potažený materiálem Vantablack, svět poprvé viděl, co se stane s autem, které téměř neodráží světlo. Karoserie ztratila objem, křivky zmizely, mozek diváka četl objekt jako dvourozměrnou díru v prostoru. Efekt byl fascinující, ale naprosto nepraktický. Teď přichází tým kolem Čch-wej Liua z NIPSEA Group, čínské divize japonského giganta Nippon Paint, s lakem, který chce totéž přenést z výstavní haly do sériové lakovny. Studie publikovaná 18. června 2026 v časopise Matter & Light popisuje vodou ředitelný kompozit, který kombinuje nanoskopický carbon black s uhlíkovými nanotrubicemi. Výsledek? Průměrná absorpce 99,90 % viditelného světla a reflektance kolem pouhých 0,08 %. A hlavně: proces, který se blíží tomu, jak se auta lakují dnes.

Černá díra na čtyřech kolech

Běžný černý metalický lak odráží dostatek světla na to, aby oko rozpoznalo hrany, prolisy a linie karoserie. Ultračerný lak funguje jinak. Nejde jen o tmavší pigment, jde o konstrukční princip zvaný strukturální absorpce. Světlo, které dopadne na povrch, se nejen pohltí pigmentem, ale současně uvězní v mikro- a nanostruktuře vytvořené sítí uhlíkových nanotrubic. Zpět se vrátí tak málo fotonů, že lidský zrak přestává rozlišovat tvar.

BMW to u svého konceptu X6 popsalo přesně: objekt „ztrácí definující rysy“ a působí jako prázdno. Právě proto tehdejší Vantablack VBx2 s jedním procentem celkové hemisférické reflektance zůstal předváděcím vozem. Automobilka sama přiznala, že takový povrch je pro sériový lak „spíše nevhodný“, protože maže designové detaily, které zákazník kupuje.

Maradona před lety varoval před MS v USA: Chybí fotbalová vášeň a zápasy budou přerušovat reklamami

SportyŽivě.cz

2 h

Tým kolem Liua na to reaguje pragmaticky. Podle shrnutí studie vyvinul dvouvrstvý systém: ultračerná základová vrstva pohlcuje světlo, zatímco volitelný vysoce lesklý krycí lak vrací karoserii část prostorovosti a čitelnosti. Auto tak nemusí vypadat jako silueta vystřižená z reality, může si zachovat tvarovou kresbu a přitom nabídnout hloubku černé, jakou žádný sériový lak nedosáhne.

Proč zrovna Čína a proč zrovna teď

V Evropě je barva auta věc vkusu. V Číně je to prodejní argument s měřitelnou váhou. Průzkum společnosti Axaltaukazuje, že barva vstupuje do nákupního rozhodování u 99 % čínských zákazníků. Ještě výmluvnější je jiné číslo: 64 % respondentů by při absenci preferované barvy změnilo značku. To není estetická preference, to je obchodní páka.

Liu sám říká, že hluboká černá je v Číně dlouhodobě typickou barvou luxusních vozů, spojovanou se stabilitou a statusem. NIPSEA Group přitom v roce 2025 hlásí silné prodeje čínským lokálním automobilkám a skupina už prokázala, že umí dodat prémiové černé laky do sériové výroby; v roce 2023 získala certifikaci pro dodávky Maserati Grecale, Alfy Romeo Giulia a Stelvio, včetně černých odstínů.

Konkrétní čínské luxusní značky, které by o nový ultračerný lak projevily zájem, veřejně jmenovány nejsou. Obchodní logika je ale zřejmá: na trhu, kde barva rozhoduje o prodeji a kde se prémiové značky předhánějí v odlišení, má lak pohlcující 99,9 % světla potenciál stát se exkluzivním lákadlem.

Co lak už zvládl, a co ještě ne

Laboratorní testy dopadly slibně. Testovací panely přežily deset dní ve vodní lázni o teplotě 40 °C bez výrazných vizuálních defektů. Dva týdny při 95% vlhkosti? Bez problému. Standardní test adheze? Prošel. A zásadní výhoda oproti Vantablacku: lak je vodou ředitelný a aplikovatelný sprejovou technologií, tedy způsobem, který automobilové lakovny znají.

Jenže mezi laboratorním vzorkem a sériovým lakem leží propast. A tým kolem Liua ji nijak nezastírá. Chybí:

• Plná validační sada pro reálný provoz – odolnost vůči UV záření, chemikáliím, oděru, kamínkům a teplotním šokům zatím není veřejně doložena.
• Škálovatelnost výroby – sériová lakovna potřebuje opakovatelnost, rychlost a stabilní kvalitu nanomateriálů v objemech, které laboratoř neřeší.
• Cena – nebyla zveřejněna. V předkomerční fázi to není překvapení, ale bez ekonomické rovnice žádná automobilka neobjedná.
• Homologace – lak nemá veřejně doloženou certifikaci pro silniční provoz v žádné jurisdikci.

K 24. červnu 2026 lak ještě nebyl v masové výrobě. Termín sériového nasazení nebyl oznámen.

Černá v Česku: nika, ne mainstream

Nabízí se otázka, zda by ultračerný lak měl šanci i na českém trhu. Odpověď vyžaduje korekci jednoho kolujícího čísla. Tvrzení, že v Česku tvoří černá 26,8 % nově registrovaných aut, neodpovídá oficiálním datům Svazu dovozců automobilů. Podle statistik SDA činil podíl černé barvy u nových osobních aut za období leden až září 2025 rovných 8,0 %, za celý rok 2024 pak 9,46 %.

Ultračerný lak by tedy v Česku nebyl logickým pokračováním „nejoblíbenější barvy“. Spíš by šlo o prémiovou niku pro zákazníky, kteří chtějí absolutní exkluzivitu. A i kdyby se lak dostal do sériové výroby, český majitel by musel počítat s praktickými kroky: změna barvy vozidla se podle zákona č. 56/2001 Sb. zapisuje do registru do deseti pracovních dnů a auto musí zůstat technicky způsobilé. Specifický zákaz „příliš černého laku“ v českých předpisech neexistuje, ale bez plné homologace laku by otázka stála spíš na schválení technické způsobilosti než na barvě samotné.

Rekord to není, revoluce možná ano

Důležité upřesnění: nový lak nepřekonává původní Vantablack. Ten pohlcuje až 99,965 % světla. Lak od NIPSEA s 99,90 % je blízko, ale rekord nedrží. Jeho síla je jinde. Vantablack je křehký, extrémně náročný na aplikaci a pro automobilový průmysl nepoužitelný. Nový kompozit je vodou ředitelný, sprejovatelný a navržený tak, aby zapadl do existujících výrobních procesů. Méně extrémní, ale potenciálně reálný.

Právě v tom spočívá skutečný posun. Automobilový průmysl nepotřebuje absolutně nejčernější povrch na planetě. Potřebuje nejčernější povrch, který přežije mytí, déšť, dálnici a pět let záruky. Jestli se týmu kolem Liua podaří překlenout vzdálenost mezi laboratorním panelem a sériovou lakovnou, „černá díra na kolech“ přestane být uměleckou instalací a stane se položkou v konfigurátoru.