Z nuly na sto za 0,9 sekundy díky raketám. Výrobce vysavačů Dreame překvapil šíleným hypersedanem

Když 27. dubna 2026 v San Franciscu sjel z pódia sedan se dvěma raketovými tryskami vzadu, publikum na akci DREAME NEXT zřejmě nečekalo, že za tím stojí značka, od které si doma kupují vysavač na koberce. Dreame Technology, čínský výrobce chytré domácí elektroniky založený v roce 2017, odhalil Nebula NEXT 01 JET Edition, koncept elektrického hypersedanu, který má díky dvojici pevnopalivových boosterů zrychlit z nuly na 100 km/h za 0,9 sekundy. Číslo, které by z něj na papíře udělalo zhruba dvakrát rychlejší stroj než cokoliv, co dnes jezdí po silnicích.

Rakety místo gripové fyziky

Klíč k subsekundové stovce neleží v elektromotorech. Ty samy o sobě zvládnou solidních 1,8 sekundy na 100 km/h při výkonu 1 400 kW, to je parametr základního konceptu Nebula NEXT 01, který debutoval už v lednu 2026 na CES v Las Vegas. JET Edition jde dál. Dva pevnopalivové boostery vzadu generují podle tiskové zprávy Dreame špičkový tah 100 kN, zážeh do 150 milisekund a hoří přibližně jednu až dvě sekundy.

Proč rakety? Protože klasický elektrický pohon naráží na fyzikální zeď. Síla se přenáší přes kola a pneumatiky, a ty mají konečnou adhezi. Dostat se čistě přes grip výrazně pod 1,5 sekundy na stovku je extrémně obtížné. Booster ten limit obchází, dodává přímý tah nezávisle na přilnavosti pneumatik. Dreame tvrdí, že oba boostery se odpálí do 50 milisekund od sebe s maximální odchylkou tahu 5 %, aby auto neztratilo směrovou stabilitu.

Britové staví nejexkluzivnější elektromobil trhu: Otevřený dvoumístný Rolls-Royce dostane jen 100 zákazníků

AutoŽivě.cz

36 m

Zní to působivě. Ale je třeba dodat: Dreame nezveřejnilo nezávislé měření, hmotnost vozu, specifikaci pneumatik ani jakýkoliv homologační dokument. Číslo 0,9 sekundy je zatím výhradně tvrzení výrobce.

Jak si stojí proti tomu nejlepšímu

Pro zasazení do kontextu stačí dva benchmarky. Rimac Nevera, chorvatský hypercar s plnou homologací a reálnými testy za sebou, uvádí v oficiálním technickém listu 0–100 km/h za 1,81 sekundy. Tesla Roadster, který stále čeká na sériovou výrobu, má na svém webu 2,1 sekundy. Dreame by tedy bylo o polovinu rychlejší než Nevera, jenže Nevera je homologovaný, testovaný, existující vůz. Roadster i JET Edition jsou zatím papírové specifikace.

Zajímavější je bateriová technologie. Dreame mluví o sulfidové solid-state baterii s kapacitou 60 Ah a hustotou přes 450 Wh/kg, která má nabídnout dojezd 550 km v čínském cyklu CLTC. Rimac používá konvenční lithium-iontový pack chlazený kapalinou o kapacitě 120 kWh. Architektura s pevným elektrolytem je generační skok, pokud se podaří dotáhnout ji do sériové výroby. Dreame samo přiznává, že baterie je teprve ve fázi přípravy na masovou produkci.

Od vysavačů k autům: proč a jak

Dreame Technology působí ve více než 120 zemích, ale dosud výhradně s domácí elektronikou: robotické vysavače, tyčové vysavače, vysoušeče vlasů. Automobilová divize Nebula NEXT Auto je nová kapitola. Firma ji rámuje jako logický krok: kořeny sahají k výzkumu autonomního řízení na pekingské univerzitě Tsinghua, tým čítá podle oficiální komunikace téměř tisíc lidí a Dreame navázalo akademickou spolupráci s UC Berkeley zaměřenou na AI v automobilovém průmyslu.

JET Edition v tomto příběhu funguje jako demonstrátor. Extrémní nosič pozornosti, který má světu říct: „Myslíme to vážně a máme technologickou hloubku.“ MotorTrend ji trefně popisuje jako „sběratelský kus do garáže“, ne auto do běžného provozu. Veřejně neexistuje homologace ani bezpečnostní dokumentace pro provoz raketové verze na silnici. A upřímně řečeno, těžko si představit jurisdikci, která by pevnopalivové boostery na veřejné komunikaci povolila.

Co se skutečně bude prodávat

Skutečný byznys Dreame v automobilech má stát na civilnějších modelech. Podle serveru AutoTalk firma plánuje vstup na trh v Austrálii a na Novém Zélandu od začátku roku 2027 s portfoliem zahrnujícím malé SUV, středně velké SUV a případně sedan. Baterie od CATL s chemií LFP, kapacity 60–80 kWh, cílený dojezd kolem 700 km. Platforma má podporovat i konfiguraci s prodlužovačem dojezdu. Lokální testování v Austrálii a na Novém Zélandu mělo začít na konci května 2026, homologace míří na tamní standardy ADR.

Pro Evropu zatím žádný potvrzený harmonogram neexistuje. AutoTalk zmiňuje úvahy o montáži v Evropě s možnou lokalitou u Berlína, ale homologace pro EU zveřejněna nebyla. Pokud bychom hledali orientační cenový benchmark pro civilnější dvoumotorovou verzi, MotorTrend ji přirovnává k HiPhi Z, který se v Německu prodával za ekvivalent zhruba 114 tisíc dolarů, při přepočtu kurzem ECB z června 2026 je to přibližně 2,37 milionu korun. Pro JET Edition by cena byla nepochybně vyšší, ale oficiální číslo neexistuje.

Halo efekt s raketovým palivem

Dreame dělá s JET Edition přesně to, co automobilky dělají s koncepty od nepaměti: posouvá hranici absurdity tak daleko, aby si ji svět zapamatoval. Rozdíl je v tom, že tady to dělá firma, jejíž dosud nejrychlejší produkt jezdil po koberci. Subsekundová stovka je reklamní štít; skutečná otázka zní, jestli Dreame dokáže v roce 2027 dodat funkční, homologované, konkurenceschopně naceněné SUV na reálné silnice.

K 26. červnu 2026 nemá Dreame na trhu jediný sériově prodávaný automobil. Rakety umí upoutat pozornost. Teď ji musí proměnit v auta, která si lidé koupí.