Coboc slaví 15 let a vypustil elektrokolo, které vypadá jako z výstavy umění. Kožené doplňky, 500 W a váha pod 16 kg

Když v polovině roku 2011 dva zakladatelé Cobocu začínali v garáži, měli jednu posedlost: elektrokolo, které nevypadá jako elektrokolo. Patnáct let poté firma sídlí v industriálním komplexu Betriebswerk v Heidelbergu a svou filozofii dovádí do logického vrcholu. Merano XV není nový model. Je to známé Merano, lehký commuter s vlastním pohonem, oblečené do výročního kabátu tak výrazného, že ho na stojanu poznáte dřív, než si přečtete logo na rámu.

Dvě barvy, stříbrné akcenty a kůže všude, kde se dotýkáte

Limitka přichází ve dvou barevných variantách. DMT v hluboké tmavě zelené Earl Green a trapézová TPZ v růžové San Rosé. Obě sdílejí společný designový jazyk: stříbrně eloxovaná řídítka Coboc Urban, stříbrný představec s integrovaným držákem světla, stříbrné blatníky Curana a vpředu stříbrnou Supernovu Mini 2 schovanou pod představcem tak, aby kokpit zůstal čistý.

Největší dojem ale udělají místa, kde se kola dotýkáte. Gripy i sedlo jsou z hnědé kůže, ručně šité. Součástí výbavy je i speciální zvonek Cobell s gravírováním „15 years“. Celek působí jako objekt, který někdo navrhl s vědomím, že bude stát opřený o zeď kavárny stejně často jako v pohybu. A právě v tom je pointa: Coboc si tu neúčtuje prémii za technickou revoluci, ale za to, že limitku udělal vizuálně rozpoznatelnou na první pohled.

500 W, které nečekejte pořád

Číslo 500 W v titulku zaslouží upřesnění. Pohon Coboc Electric Drive CBC02 má nominální výkon 250 W, přesně tolik, kolik vyžaduje evropská legislativa pro pedelec. Špičkových 500 W motor dodá krátkodobě, typicky při rozjezdu nebo prudším stoupání. Baterie má kapacitu 360 Wh a výrobce slibuje dojezd 70 až 100 km podle terénu a nastavení.

Přes aplikaci Coboc si jezdec ladí dva režimy, Regular a Power, a v každém zvlášť nastavuje dva parametry: míru podpory (poměr vlastní síly k motorové asistenci) a citlivost nástupu při šlápnutí. Vyšší hodnoty znamenají razantnější odezvu, ale kratší dojezd. Přepínání mezi režimy funguje dvojklikem na tlačítku přímo na kole; modrá LED signalizuje Regular, zelená Power.

Proč Coboc u Merana drží vlastní zadní motor místo dnes módního středového pohonu? Oficiální vysvětlení je prosté: lehkost a integrace. Středový Bosch SX firma nasadila až u řady Skye, kde potřebovala vyšší tah do kopcovitějšího terénu. U Merana XV dala přednost čistým liniím a hmotnosti, kterou středový agregát nedokáže nabídnout.

15,6 kg a co to znamená v praxi

Hmotnost 15,6 kg není jen číslo pro specifikační tabulku. Coboc sám u Merana zdůrazňuje, že se na něm dá pohodlně jezdit i bez zapnuté asistence, a to je u elektrokol stále výjimka, ne pravidlo. Pro srovnání: Specialized Turbo Vado SL 2 4.0, jeden z mála konkurentů v segmentu lehkých prémiových e-biků dostupných v Česku za 82 490 Kč, uvádí hmotnost „už od 20 kg“. Rozdíl přes čtyři kilogramy poznáte při každém vynesení do patra, naložení na nosič auta i při jízdě s vybitou baterií.

Merano XV přitom zůstává plnohodnotným dopravním prostředkem:

• Blatníky Curana a integrované osvětlení Supernova vpředu i vzadu
• 10rychlostní řazení Shimano Deore s kotoučovými brzdami Tektro HD-T3120
• Pláště WTB Byway 650b × 47 mm s hladkým středem pro nízký valivý odpor na asfaltu a bočními výstupky pro záběr na zpevněném štěrku
• Maximální celková hmotnost systému 140 kg
• Nosičový systém / držák brašny

Pláště WTB Byway si zaslouží poznámku: na asfaltu a hardpacku fungují výborně, na sypkém nebo hlubokém štěrku ale nečekejte chování trailového pláště. Coboc Merano je městský a příměstský stroj, ne gravelový závoďák.

Kolik stojí a kde ho koupíte

Merano XV stojí 4 799 eur, tedy v přepočtu zhruba 120 000 Kč. Standardní sériové Merano DMT je na oficiálním webu za 4 499 eur; příplatek 300 eur za výroční edici pokrývá exkluzivní barvy, kožené detaily, stříbrné komponenty a limitovaný charakter. Technický základ (rám, pohon, baterie, hmotnost) zůstává totožný.

Kolik kusů Coboc vyrobí, firma neprozrazuje. Pracuje pouze s formulací „přísně limitovaná edice“. Prodej běží výhradně přes autorizované dealery. A tady přichází zásadní háček pro české zájemce: českou oficiální distribuci se nám z veřejných zdrojů nepodařilo potvrdit. Dealer locator na webu Cobocu při hledání v Česku nevrací žádné výsledky a online objednávky firma zasílá pouze po Německu. Kdo chce Merano XV, bude s největší pravděpodobností muset zamířit k německému dealerovi.

Limitka, nebo každodenní kolo?

Obojí, a v tom je síla i slabina Merana XV zároveň. Konstrukčně jde o plnohodnotný commuter s blatníky, světly, nosičem a dojezdem kolem stovky kilometrů. Cenově a imageově je to ale butiková volba pro kupce, který chce dojíždět do práce na něčem, co vyvolá otázky u stojanu. Coboc tu neprodává watty navíc ani kapacitu baterie. Prodává lehkost a design jako luxusní kategorii samy o sobě.

Patnáct let po startu v garáži je to docela sebevědomé prohlášení. A těch 15,6 kg v ruce ho dělá přesvědčivějším, než by dokázal jakýkoli jubilejní slogan.