Bulls Vuca Evo FS 2 sází na pohon Pinion MGU s automatickým řazením a řemenem Gates místo řetězu. Komfort a nízká údržba ale mají svou cenu, doslova i na váze.
Představte si elektrokolo, na kterém nemusíte řadit, nemusíte mazat řetěz a nemusíte řešit opotřebenou přehazovačku. Přesně tohle slibuje Bulls u svého modelu Vuca Evo FS 2 pro rok 2026. Celoodpružené e-SUV s integrovanou převodovkou Pinion MGU E1.12, řemenovým pohonem Gates Carbon Drive a automatickým řazením zní jako stroj z budoucnosti. Jenže budoucnost váží 30,9 kilogramu a v prudkém kopci vám to dá vědět. Otázka tedy nestojí „je to dobré kolo?“, ale „pro koho ten kompromis dává smysl?“.
Automatika, která neřadí magicky
Srdcem celého konceptu je jednotka Pinion MGU E1.12, motor a dvanáctistupňová převodovka v jednom kompaktním bloku umístěném ve středu rámu. Režim Auto.Shift funguje na principu cílové kadence a rychlosti kola: systém průběžně vyhodnocuje, jak rychle šlapete a jak rychle jedete, a podle toho sám přeřadí, nahoru i dolů, a to i během šlapání pod plnou zátěží nebo v klidu na semaforu.
Zní to hladce, ale Pinion sám přiznává klíčový limit: automatika reaguje na aktuální situaci, nedokáže ji předvídat. Když se před vámi náhle zvedne šestnáctiprocentní stoupání, systém nestihne preventivně shodit tři stupně dolů. Právě proto existuje režim Auto.Shift.Pro, označovaný jako A+. Automatika zůstává aktivní, ale kdykoli můžete ručně zasáhnout páčkou a shodit jeden či dva stupně. Systém si novou kadenci převezme jako referenční bod a pokračuje v automatickém řazení od ní. V praxi to znamená: před prudkým kopcem si předřadíte, zbytek necháte na elektronice.
Za zmínku stojí i zvuková stránka. U dvanáctistupňové verze jsou přechody mezi čtvrtým a pátým a mezi osmým a devátým stupněm hlučnější, o zlomek pomalejší a s výraznějším pocitem „prázdného“ kroku. Pinion to popisuje jako konstrukční vlastnost, ne závadu: motor v nižších převodech běží ve vyšších otáčkách kvůli silným lezecím stupňům, ve vyšších převodech je naopak téměř tichý. Praktická rada: točte svižněji a nechte automatiku pracovat dřív.
Co za těch 30,9 kilo vlastně dostanete
Číslo na váze vypadá brutálně, ale rozložme ho. Vyjímatelná baterie o kapacitě 800 Wh. Celoodpružený podvozek Fox se zdvihem 120 milimetrů vpředu i vzadu. Integrovaná převodovka Pinion MGU. Řemenový pohon Gates Carbon Drive. Čtyřpístkové brzdy Shimano XT. Teleskopická sedlovka. Přední a zadní světlo. Zadní nosič. Maximální systémová hmotnost 150 kilogramů.
Pinion sám uvádí, že čistě na úrovni pohonu dělá rozdíl oproti klasickému středovému motoru se samostatnou přehazovačkou jen asi 100 až 400 gramů. Velkou část hmotnosti tedy tvoří hlavně mohutná baterie, odpružení a kompletní SUV výbava. Jinými slovy: 30,9 kilo není daň za Pinion, ale za to, že kolo chce být univerzální stroj na všechno, od cesty do práce přes lesní cestu po celodenní výlet.
A jak moc se v tom kopci musíte ohánět? Nezávislý test na šestnáctiprocentním stoupání změřil přibližně 250 wattů vlastní šlapací práce v režimu Flow (nejnižší podpora), pod 200 wattů ve Flex a 140 až 160 wattů ve Fly (nejvyšší podpora). To není „jen vozík s motorem“, ale intenzita se dramaticky mění podle zvoleného režimu. V nejvyšším módu je kopec snesitelný i pro méně trénovaného jezdce, v nejnižším si pořádně zamakáte.
Řemen místo řetězu: svoboda od mazání, ale ne od ceny
Ozubený řemen Gates Carbon Drive nahrazuje klasický kovový řetěz. Žádné mazání, žádná rez, čistší provoz, méně hluku a podle Gates typicky dvoj- až trojnásobná životnost oproti kovovému řetězu. Pro celoroční dojíždění, zimní provoz v soli a blátě je to zásadní výhoda, na pohon se nechytá mastnota smíchaná se špínou.
Háček je v ceně náhradního dílu. Orientačně se řemen Gates CDX pohybuje kolem 110 eur, zatímco e-bike řetěz KMC vyjde na zhruba 20 eur. Výměna je tedy řádově dražší, byť přichází výrazně méně často. Pro jezdce, který nechce každých pár set kilometrů řešit údržbu pohonu, vychází řemen z dlouhodobého hlediska rozumně. Pro toho, kdo si rád šťourá v garáži a řetěz si umyje sám, je to zbytečný příplatek.
Kolik to stojí a kde to v Česku seženete
Německý e-shop Bulls uvádí cenu 6 999 eur s dostupností z centrálního skladu. Při přepočtu kurzem ECB z počátku července 2026 vychází čistá cena na přibližně 169 500 korun. Česká koncová cena se může lišit podle kurzu prodejce, dopravy a lokální marže.
Přímou skladovou nabídku modelu v českých e-shopech se nám nepodařilo dohledat. Servis Pinion MGU běží výhradně přes autorizované FIT dealery, nejde o situaci, kdy zajdete do libovolného cykloservisu a mechanik vám seřídí přehazovačku. Pinion provozuje mapu dealerů, ale konkrétní české body je vhodné ověřit individuálně. Při poruše jste zkrátka závislí na specializovaném servisu, což je pro kolo s ambicí být každodenním dopravním prostředkem nezanedbatelný praktický detail.
A ještě jedna věc, kterou řeší každý majitel těžkého e-biku: přeprava. Do vlaku ho právně dostanete, České dráhy připouštějí elektrokola do 50 kilogramů. Prakticky ale 31 kilo celoodpruženého SUV po schodech a úzkými dveřmi vagónu není zábava. Na střešní nosič typu Thule UpRide s limitem 20 kilo zapomeňte. Nosič na tažné zařízení, třeba Thule Epos s limitem 30 kilo na kolo, je na hraně, ale použitelný.
Pro koho to dává smysl
Bulls Vuca Evo FS 2 není lehký trailbike pro víkendové harcování po singltracích. Je to technologicky nabitý stroj pro jezdce, který chce e-bike jako každodenní dopravní prostředek s minimem servisu: dojíždění do práce, nákupy, víkendový výlet s převýšením, celoroční provoz. Test uvádí dojezd přes 100 kilometrů, ale Pinion upozorňuje, že zobrazovaný zbývající dojezd se přepočítává zvlášť pro každý režim podpory, takže čísla na displeji mohou po přepnutí módu skákat. Plánujte podle terénu, ne podle jedné cifry.
Oproti konkurenci s Bosch Performance Line CX nebo Shimano EP801 nabízí Pinion MGU jiný přístup: motor a převodovka v jednom, řazení pod zátěží i ve stoje, automatika. Bosch a Shimano mají širší servisní síť a obvykle lehčí motorový základ, Shimano navíc umí automatické řazení přes Di2. Pinion vyhrává konceptem a nízkou údržbou, prohrává v dostupnosti servisu a v tom, že jde o méně známou platformu.
Největší příplatek tu nezaplatíte za samotný výkon motoru. Zaplatíte za pokus odstranit z elektrokola běžné starosti: mazání, seřizování, opotřebení řetězu a kazety. Jestli vám tahle svoboda stojí za 170 tisíc korun a 31 kilo na váze, záleží na tom, kolik vás štve zamazaná pravá nohavice.
PŘEČTENÍ: 5280
PŘEČTENÍ: 8225
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 6024
