Žádný plyn ani bomby. Rakouský truhlář postavil luxusní obytný Sprinter, který topí naftou a vaří elektřinou

Ve východním Štýrsku se potkávají dva přístupy k vanlife řemeslu, které spolu soutěží o pozornost lidí unavených z katalogových obytňáků. Na jedné straně stojí Hannes Derler z truhlářské dílny Tischlerei Bausch ve Stubenbergu, který postavil jeden konkrétní, do detailu promyšlený Sprinter pro dva lidi a nabízí ho za 115 000 eur, tedy zhruba 2,9 milionu korun. Na druhé straně zakázková dílna Steirervan v nedalekém Hartbergu, která od roku 2021 staví obytné vestavby podle přání klienta, od drobných úprav po kompletní domy na kolech. Společný jmenovatel: obojí vzniká v rukou truhlářů, ne na montážní lince.

Sprinter bez plynu: jak to funguje

Derlerův ukázkový vůz je Mercedes-Benz Sprinter s první registrací v lednu 2022, celkovou hmotností 3,5 tuny a homologací pro dvě osoby. Klíčové je, co v něm chybí: plynová bomba. Topení i ohřev vody běží přes dieselovou linii, vůz si bere palivo přímo z nádrže, takže odpadá manipulace s LPG lahvemi, periodické revize i riziko úniku plynu v uzavřeném prostoru. Vaření zajišťuje elektrický vařič napájený z palubní baterie.

Výsledkem je energetický koncept, který stojí na dvou nohách: diesel pro teplo, elektřina pro spotřebiče. Generátor v inzerátu na Willhaben zmíněný není. Konkrétní kapacita baterie ani typ článků veřejně uvedeny nejsou, takže o skutečné zimní autonomii se dá zatím jen spekulovat. Princip ale dává smysl: dieselové nezávislé topení spotřebuje zlomek paliva oproti jízdě a elektrický vařič na dvě porce oběda nevybije ani středně velkou lithiovou banku.

Obermaierová se pustila do Holubové kvůli politice. Má komunistické přesvědčení, ale odpouštím jí, řekla Holubová

VIPživot.cz

3 h

Co je uvnitř a co to stojí

Interiér Derlerova Sprinteru vypadá spíš jako skandinávský minihotel než dodávka. Ořechová dýha, kombinace látky a kůže, ambientní osvětlení. Prakticky: kuchyňská linka s dřezem a lednicí, sprchový kout, toaleta, boiler, multimediální systém a couvací kamera. Pro dva lidi na delší cestě to pokryje všechno podstatné.

Cena 115 000 eur si ale zaslouží kontext. Srovnání s běžnými kategoriemi na trhu:

Derlerův vůz tedy není „zlomek ceny“ oproti levnému karavanu, tam je poměr obrácený. Cenově se ale dostává pod úroveň prémiového továrního motorhome na stejné platformě, a to s individuálním interiérem na míru. Skutečný cenový argument vanlife přestaveb leží jinde: kdo už vlastní dodávku a nechá si udělat jen vestavbu v rozsahu, jaký potřebuje, může se dostat výrazně níž. Jenže bez veřejného ceníku Steirervanu ani jiné štýrské dílny nejde dát poctivé paušální číslo.

Steirervan: fabrika to není, ale ani garáž

Steirervan Andrease Sammera sídlí v Ökoparku Hartberg a zaměstnává deset lidí. V impressu má oficiálně zapsaný obor „truhlář, omezeno na přestavby transporterů a obytných vozů“, nejde tedy o hobby projekt, ale o řemeslnou živnost s jasným právním rámcem. Firma nabízí široké spektrum: střešní a boční okna, markýzy, izolaci, filcování interiéru, podlahu, nábytek, sprchu, WC, elektroinstalaci a fotovoltaiku. Klient přijde s dodávkou (třeba Fiatem Ducato L3H2) a společně se dohodnou na rozsahu, rozpočtu a termínu.

Od roku 2024 Steirervan přidal i kurzy svépomocné přestavby, kde si zájemci pod dohledem profesionálů staví vestavbu sami. Trend placené asistované svépomoci roste i v Česku; firma KRS například prodává sady pro svépomocnou vestavbu včetně následného zápisu do technického průkazu.

Důležitý detail: bezplynový koncept, který definuje Derlerův ukázkový vůz, není automaticky standardem každé zakázky Steirervanu. Firma veřejně komunikuje fotovoltaiku a elektroinstalaci, ale konkrétní energetické řešení se řeší individuálně.

Papíry: kde přestavba končí a kde začíná úřad

O kvalitě vestavby dnes nerozhoduje jen vzhled interiéru, ale trojice faktorů: energetika, nosnost a legální zápis. Přestavěná dodávka bez schválení je v provozu nelegální, v Rakousku i v Česku.

V Rakousku se podstatná změna vozidla schvaluje přes takzvané Einzelgenehmigung u technické zkušebny zemské vlády. Majitel předvede vůz, doloží potvrzení odborné dílny a zaplatí poplatek v řádu stovek eur. Steirervan jako držitel živnostenského oprávnění pro přestavby transporterů má v tomto procesu jasnou pozici.

V Česku je cesta obdobná: po kontrole přestavby na zkušebně se podává žádost na obec s rozšířenou působností. Přílohy zahrnují popis přestavby, návrh změn v technickém průkazu, technickou dokumentaci a protokol ze zkušebny. Správní poplatek činí 1 000 Kč. České firmy jako KAISERVANS nabízejí kompletní přetypování na kategorii M1 (osobní obytný automobil) včetně zápisu do dokladů. Standardní doba realizace u nich jsou dva měsíce od přistavení vozu.

Komu dává přestavba smysl

Kupovat hotový ukázkový vůz za téměř tři miliony korun není pro každého, a ani to není pointa celého oboru. Přestavba dodávky na obytný van dává největší smysl lidem, kteří už mají nebo levně seženou vhodný základ (Sprinter, Ducato, Boxer, Crafter) a chtějí interiér přesně podle svých potřeb, ne podle katalogu. Kdo potřebuje jen postel, izolaci a základní elektřinu, zaplatí zlomek toho, co stojí kompletní luxusní vestavba. Kdo chce sprchu, boiler, fotovoltaiku a ořechovou dýhu, dostane se na úroveň prémiového motorhome, ale s řešením, které mu sedí na míru.

Český trh nabízí několik zavedených dílen: KAISERVANS v Měšicích u Prahy, MS Camper, KRS i specializovaný ANT Camper pro platformy VW T5 a T6. Všechny komunikují legální zápis změn do technického průkazu.

Derlerův Sprinter v Stubenbergu zatím stojí na prodej. Je to vizitka toho, kam až může truhlářské řemeslo v dodávce zajít: ořech, diesel, nula plynu. Ale skutečná revoluce vanlife přestaveb není v jednom dokonalém kusu. Je v tom, že si dnes kdokoli může nechat postavit přesně takový van, jaký potřebuje, a legálně s ním vyjet na silnici.