Polsko je šestou největší zemí EU, ale v aktuálním seznamu FIA nemá jediný okruh s homologací Grade 1 nebo 2. Sousedé přitom hostí Formuli 1 i MotoGP.
Když se v červenci 2025 otevřel aktualizovaný registr okruhů FIA, Polsko v něm figurovalo jedinou položkou: Tor Poznań, kategorie 3R. Maďarsko mělo Hungaroring s nejvyšší certifikací Grade 1 a čerstvý Balaton Park s Grade 2. Česko drželo Brno rovněž jako Grade 2. Slovensko Slovakiaring, opět Grade 2. Čtyři středoevropské země kolem Polska provozují okruhy, na kterých se jezdí Formule 1, MotoGP nebo mezinárodní šampionáty cestovních vozů. Polsko, třikrát lidnatější než kterýkoli z těchto sousedů, nemá infrastrukturu ani pro vyšší podpůrné série.
Co znamenají stupně FIA a proč na nich záleží
Systém homologací FIA dělí okruhy do čtyř hlavních kategorií. Grade 1 je podmínkou pro pořádání Formule 1, v regionu ji splňuje jen Hungaroring. Grade 2 umožňuje hostit většinu mezinárodních šampionátů mimo F1, včetně závodů GT, vytrvalostních sérií a formálně i podpůrných sérií F1. Grade 3 a 4 pokrývají národní a regionální závody s vozy nižšího výkonového poměru.
Poznań se svou klasifikací 3R spadá do třetí úrovně. Prakticky to znamená, že na něm lze pořádat polské šampionáty a některé mezinárodní podniky nižších kategorií, ale nikoli závody, které vyžadují Grade 2, natož Grade 1. Pro MotoGP je navíc rozhodující motocyklová homologace FIM, kde Balaton Park před svou první Velkou cenou musel splnit Grade A, což zahrnovalo ztrojnásobení únikových zón a úpravu tří zatáček.
Poznań: jediný okruh, který navíc stojí
Tor Poznań měří 4 083 metrů, má šířku 12 metrů a Polský svaz motorového sportu ho vede jako klíčový domácí areál. Jenže v dubnu 2026 byl jeho provoz zastaven kvůli překročení hlukových limitů. Šéf Automobilklubu Wielkopolski tehdy veřejně konstatoval, že polští závodníci budou muset jezdit do Německa, Česka nebo Maďarska.
Situace je paradoxní. Polsko nejenže nemá okruh pro velké mezinárodní série, nemá jistotu ani u toho jediného, který slouží národním soutěžím. Ve veřejných zdrojích se nám nepodařilo dohledat inspekční report FIA, který by konkrétně vyčíslil, co Poznani chybí k vyšší homologaci. Zjevné ale je, že bez vyřešení hlukového sporu a bez rozsáhlých stavebních úprav nemá upgrade na Grade 2 reálný základ.
Sousedé ukazují, jak na to
Kontrast s okolím je ostrý a měřitelný.
- Hungaroring hostí Formuli 1 nepřetržitě od roku 1986. Okruh je dlouhodobý státní projekt s pravidelnou modernizací.
- Balaton Park vznikl za čtyři roky stavby a přibližně 4,8 miliardy korun. V květnu 2023 byl otevřen, v srpnu 2025 na něm HUMDA odpromovala první maďarské MotoGP s návštěvností 80 105 diváků. Ještě před závodem ale musely proběhnout dodatečné bezpečnostní úpravy pro FIM Grade A.
- Brno má smluvně potvrzený návrat MotoGP na roky 2025–2029. Město přispívá 35 miliony korun ročně, stát loni přidal 100 milionů přes Národní sportovní agenturu. Ekonomická studie VŠE vyčíslila přínos pro veřejné rozpočty na 310 milionů korun při nákladech 176,5 milionu, hrubou přidanou hodnotu na 1,4 miliardy a 1 400 vytvořených pracovních míst.
Společný jmenovatel? V každém případě existuje funkční řetězec: investor nebo stát postaví infrastrukturu, promotér zajistí kontrakt se sérií, veřejný sektor se podílí na financování a regulatorní prostředí stavbu i provoz umožní.
Co Polsku chybí, a co zatím existuje jen na papíře
V Polsku se podobný řetězec nikdy nedotáhl do konce. Dohledatelný je koncept Everrace, masterplan motorsportového komplexu deklarovaného jako projekt v souladu se standardy FIA a FIM. Samotný web ho ale popisuje jako „připravený pro další projektový rozvoj“. Není známý investor, rozpočet, harmonogram ani potvrzená homologace. O veřejně oznámené stavbě nového okruhu pro F1 nebo MotoGP v Polsku v tuto chvíli nelze mluvit.
Podle nás jde o víc než jen o chybějící trať. Maďarsko ukázalo model soukromé investice podpořené státním promotérem. Brno funguje díky spolupráci města, kraje, státu a soukromého vlastníka autodromu. Polsko dnes nemá ani jedno: ani velkého investora s realizovaným projektem, ani politickou strukturu, která by motorsportovou infrastrukturu systematicky podporovala. A regulatorní prostředí, které dokáže zastavit i čtyřkilometrový Poznań kvůli hluku, celou rovnici ještě komplikuje.
Kolik to Polsko stojí
Čísla z Brna nabízejí konkrétní odpověď na otázku, o co Polsko přichází. Jediný závodní víkend MotoGP přinesl Jihomoravskému kraji přínos odpovídající 0,15 % regionálního HDP. Maďarsko na Balaton Parku přivítalo přes 80 tisíc diváků a rámuje akci jako nástroj sportovního turismu. Polsko s téměř čtyřnásobkem obyvatel Česka a dvojnásobkem Maďarska generuje nulový příjem z mezinárodního okruhového motorsportu, protože nemá kde závodit.
Polští fanoušci zatím cestují na Hungaroring, do Brna nebo na Balaton Park. Země, která vyprodukovala Roberta Kubicu a má jednu z největších motorsportových fanouškovských základen ve střední Evropě, posílá své diváky i své peníze za hranice.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 8971
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 2527
