Kdo v 90. letech snil o Subaru Impreze, může ji v bazaru pořídit od zhruba 200 000 Kč. Problémem je ale drahý servis

Dnes na největším českém profesionálním bazaru svítí u Imprezy WRX jediný inzerát. Ročník 2008, cena 222 000 Kč. Z auta, po kterém se lidé předháněli, se stala ojetina, kolem které většina projde bez povšimnutí. Jenže právě tady začíná zajímavý příběh o tom, kolik vlastně stojí vrátit se k legendě z dětství a co vás ten návrat bude skutečně stát.

Čtyřicet sedm vítězství a pak ticho

Impreza debutovala v listopadu 1992, verze WRX STI přišla v lednu 1994 a už v červnu téhož roku vyhrála svůj první závod ve WRC. Následovalo 47 vítězství a tři konstruktérské tituly, čísla, která Subaru dodnes uvádí na svém českém webu. Modrá karoserie se zlatými koly se stala ikonou pro každého kluka, který se aspoň trochu zajímal o rallye.

Pak přišel prosinec 2008. Subaru oficiálně oznámilo konec továrního programu ve WRC. Bez závodního reflektoru začala flotila stárnout, přestavovat se a rozebírat na díly. Z masově obdivované ikony se stala úzká nadšenecká disciplína a český bazar to dnes ukazuje naplno.

Dvě vrstvy jednoho kultu

Aktuální česká nabídka Imprez WRX a STI se rozpadá do dvou světů, které spolu nemají skoro nic společného.

Levnější vrstva zahrnuje běžnější WRX s nájezdem kolem 200 000 až 270 000 km, často po dovozu z Belgie, Německa nebo Švýcarska. Ceny se na Bazoši pohybují zhruba v pásmu 200 000 až 300 000 korun. Ročník 2008 WRX se objevuje kolem 200 000 až 222 000 Kč, starší 2002 WRX okolo 250 000 až 300 000 Kč. Inzeráty přiznávají korozi lemů, prosakování oleje, hučící poloosy, silentbloky na výměnu, prasklé pružiny. Jsou to auta po „nadšeneckém“ životě, se stavitelnými podvozky, laděnými řídícími jednotkami a STI díly namontovanými dodatečně.

Drahá vrstva představuje zachovalé nebo vzácné kusy, kde cena roste s originalitou a raritou:

• 2010 WRX STI AWD (221 kW) – 399 000 Kč
• 2005 STI – 599 000 Kč
• 1998 WRX STI Type R – 950 000 Kč

Rozdíl mezi těmito dvěma světy je pětinásobný. Trh jasně odměňuje vzácnost a původní stav, ne samotné logo WRX na kufru.

A co ona magická částka „pod sto tisíc“, která se občas mihne v diskuzích? V aktuálně dohledatelných českých inzerátech se pojízdné WRX za 90 000 Kč nepotvrdilo. Částka 84 900 Kč, která se na Bazoši skutečně objevila, patřila samotnému motoru EJ20, ne kompletnímu autu. Kdo hledá Imprezu v ceně ojeté Fabie, narazí na to, že Fabie za 50 000 až 90 000 Kč jsou na trhu běžné, ale WRX v téhle hladině nikoli.

Kolik stojí probudit legendu

Právě tady je jádro celého příběhu. Vstupní cena WRX může být proti někdejšímu image překvapivě nízká. Jenže rozpočet na to, aby auto znovu připomínalo sen z dětství, je úplně jiná kapitola.

Orientační ceny dílů u českého specialisty SubaruSTI.cz:

Samotný polomotor tedy stojí víc než třetinu ceny celého levnějšího WRX z bazaru. Spojka s ložiskem přijde na dalších zhruba 22 tisíc jen za díly. Připočtěte práci a iluze „levné legendy“ se rozplyne během jedné větší návštěvy servisu. Servisní zázemí v Česku přitom existuje, od specializovaných dílen po autorizovaný servis, ale ceny odpovídají sportovnímu vozu, ne lidové ojetině.

Impreza versus Lancer: věčná rivalita pokračuje i v bazaru

Pro kontext: věčný rival Mitsubishi Lancer Evolution je na českém trhu ještě dražší. Evo X z roku 2008 se na Sauto nabízí za 599 000 Kč, starší Evo VIII MR FQ 320 z roku 2003 dokonce za 900 000 Kč. Běžnější WRX stejné éry vychází zhruba na třetinu až polovinu ceny Evo. Cenově srovnatelná bývají až STI nebo vzácné JDM verze.

Podle nás to naznačuje zajímavý trend: u Lanceru Evo proběhla sběratelská konsolidace rychleji, protože jich bylo méně a méně jich prošlo tvrdými úpravami. U Imprezy WRX je nabídka širší, ale kvalitativně rozptýlenější, a právě proto je rozestup mezi „unavenými“ a „zachovalými“ kusy tak dramatický.

Zdraží originalita, ne jakákoli Impreza

Dá se čekat, že cenový rozestup se bude dál prohlubovat. Rané, původní a limitované kusy (Type R, raná STI s doloženou historií) mají šanci sledovat trajektorii jiných japonských ikon devadesátých let. Běžná upravená WRX s nájezdem přes čtvrt milionu kilometrů a nejasnou servisní historií spíš ne. Už dnes je mezi nimi propast: 950 tisíc za Type R z roku 1998 oproti 200 tisícům za WRX z roku 2008.

Kdo uvažuje o koupi, měl by chtít faktury, kompresní test, kontrolu spodku a prohlídku u subarového specialisty. A hlavně realistický rozpočet, ne na pořízení, ale na to, co přijde potom.

Impreza WRX není past ani výhodná koupě. Je to vstupné do klubu, kde se členský příspěvek platí v dílech za desítky tisíc korun. Kdo to ví předem, může si splnit sen. Kdo ne, koupí si problém v modré barvě se zlatými koly.