Sedadlo spolujezdce se změní na stůl a dodávka zlevní o desítky tisíc. Stellantis staví pracovní auto pro řidiče, kteří jezdí sami

Od listopadu 2026 se pod značkami Citroën, Fiat Professional, Opel a Peugeot začnou prodávat levnější verze stávajících kompaktních dodávek, přizpůsobené jedinému člověku za volantem. Nejde o novou generaci ani o novou platformu. Stellantis vzal osvědčená čtyřčata (Berlingo, Doblò, Combo a Partner) a přeskládal jim kabinu, výbavu i ceník tak, aby živnostník, kurýr nebo technik, který denně jezdí sám, dostal přesně to, co potřebuje, a neplatil za to, co nevyužije. Výsledek nese pracovní název Smart Compact Van a čtyři nové obchodní přídomky: Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò EasyPRO, Opel Combo Start a Peugeot Partner Active.

Stolek místo spolujezdce: jak to funguje

Srdcem přestavby je systém Flexiseat. Sedadlo spolujezdce se sklopí do roviny s palubní deskou a uvolní až půl kubíku prostoru navíc, dost na to, aby se dovnitř vešla delší zásilka, trubka nebo žebřík, který by se jinak do nákladového prostoru nevešel.

Na sklopené sedadlo pak navazuje volitelný prvek Modutable: výsuvná deska, která se z pozice za sedadlem vytáhne dopředu a vytvoří stabilní pracovní plochu pro notebook nebo tablet. Součástí je držák na nápoj a zarážka, která brání posunu věcí směrem k řidiči. Po použití se celý modul složí a uloží do nákladového prostoru.

Důležitý detail: Citroën výslovně potvrzuje, že Modutable lze dokoupit a namontovat kdykoli během života vozu. Není to volba, kterou musíte udělat v konfigurátoru při objednávce. Kdo dnes stolek nepotřebuje, může si ho přidat za rok.

Kabina nabízí i další úpravy pro sólo řidiče: odnímatelnou středovou konzoli Moduconsole, uzavíratelný úložný prostor Dashbox v palubní desce, zásuvku pod sedadlem řidiče a 220V zásuvku pro nabíjení nářadí nebo tiskárny. Kdo občas přece jen potřebuje třetí místo, může doobjednat sklopné středové sedadlo Moduwork.

O kolik to vlastně zlevní

Tisková zpráva Stellantis Pro One potvrzuje, že nové verze budou levnější než dosavadní vstup do nabídky. Konkrétní čísla ale korporátní zpráva neobsahuje.

Přesnější údaj přinesl dánský oborový server Varebil og Transport, který cituje virtuální tiskový briefing Stellantisu: úspora činí přibližně 1 300 eur u spalovacích verzí a asi 3 000 eur u elektrických. V přepočtu:

• Spalovací verze: zhruba −32 000 Kč
• Elektrická verze: zhruba −74 000 Kč

Pro kontext: dnes stojí Citroën Berlingo Van L1 1.2 v českém ceníku 519 900 Kč bez DPH, Opel Combo Van L1 1.2 začíná na 529 900 Kč bez DPH a Peugeot Partner od 421 200 Kč bez DPH. Elektrický E-Partner vychází na 679 800 Kč bez DPH s dojezdem až 338 km WLTP.

Nová levnější elektrická verze nabídne 42kWh baterii a dojezd 270 km. Méně než běžný E-Partner, ale za výrazně nižší vstupní cenu. České ceníky nových verzí importéři zatím nezveřejnili; potvrzen je evropský termín objednávek od září 2026 a prodej od listopadu 2026.

Co zůstalo a co zmizelo

Stellantis opakovaně zdůrazňuje, že nejde o osekané „holátko“. Základní užitné parametry zůstávají nedotčené:

• Dvě délky karoserie (L1 a L2)
• Objem nákladového prostoru: 3,3 až 4,4 m³
• Nosnost: 750 kg až 1 tuna podle verze

Kde se tedy šetří? Oficiálně výrobce mluví o „cíleném nabídkovém balíčku“ a úsporách z rozsahu výroby. Z porovnání s dnešními ceníky Opelu a Peugeotu ale vychází jasný vzorec: dražší komfortní a asistenční prvky (10palcová navigace, kamerový systém s kruhovým výhledem, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, automatická klimatizace nebo bezklíčové odemykání) zůstávají ve vyšších výbavových stupních nebo za příplatek.

Podle nás je to férový obchod. Řidič, který tráví den za volantem sám a potřebuje hlavně objem, nosnost a spolehlivost, dostane přesně to za nižší cenu. Kdo chce kamery s kruhovým výhledem, sáhne po vyšší verzi, stejně jako dnes.

Proč až teď a pro koho to dává smysl

Stellantis uvádí, že profesionální řidiči kompaktních dodávek jedou sami asi 90 procent pracovního času. Čtyři z deseti zákazníků třímístnou kabinu vůbec nechtějí. Přesto dosud museli platit za konstrukci, která s ní počítá.

Nová řada míří primárně na tři skupiny: malé a střední podniky, správce flotil obnovující vozový park a začínající podnikatele, kteří kupují první užitkový vůz. Pro živnostníka (instalatéra, elektrikáře, kurýra) není hlavní novinkou výsuvný stolek. Je to možnost pořídit plnohodnotnou dodávku se stejným nákladovým prostorem za nižší vstupní cenu a kabinu si postupně dovybavit podle toho, jak se mění práce.

Mild-hybridní pohon výrobce potvrdil na příští rok, Opel ho výslovně posouvá do roku 2027. Zda přijde rovnou i v základní specifikaci napříč všemi čtyřmi značkami, zatím nikdo neřekl.

Jak si stojí proti konkurenci

Přímý rival v segmentu kompaktních dodávek je Volkswagen Caddy Cargo. Ten dnes v Německu startuje na 25 715 eurech bez DPH v dieselové nebo benzinové verzi, případně jako plug-in hybrid. Čistě bateriovou variantu Caddy Cargo ale Volkswagen nenabízí; elektrickým protějškem v jeho portfoliu je ID. Buzz Cargo od 40 645 eur bez DPH, tedy úplně jiná cenová i rozměrová liga.

Pro kupce, kteří zvažují elektriku, tak nový Stellantis Smart Compact Van nemá v segmentu kompaktních dodávek přímého bateriového soupeře od VW. Proti spalovacímu Caddy Cargo bude cenový souboj těsný a rozhodne až český ceník. Proti ID. Buzz Cargo by měl být Stellantis výrazně levnější.

Stellantis nevynalezl nic převratného. Vzal auto, které už funguje, a přestal nutit lidi platit za sedadlo, na kterém nikdo nesedí. Někdy je nejchytřejší inovace ta, která něco ubere.