Bovensiepen 05 GT staví na plug-in hybridním V8 z BMW M5 Touring, přidává 73 koní navíc a ručně šitý interiér. Stojí od 5,1 milionu korun.
V červnu 2026 se na webu bavorské manufaktury z Buchloe objevil konfigurátor nového kombíku, u kterého chybělo jedno zásadní slovo: Alpina. Místo něj stálo příjmení rodiny, která značku Alpina před šedesáti lety vybudovala. Andreas a Florian Bovensiepenovi představili svůj druhý model pod hlavičkou Bovensiepen, a tentokrát nejde o exkluzivní kupé za devět milionů, ale o praktický pětidveřový kombík, který má být jejich skutečným vstupem na trh. Motor pochází z BMW M5 Touring. Výkon je vyšší. Cena taky. A otázka, kterou si musí položit každý, kdo o něm uvažuje, zní jinak, než by čekal: nestojí „lépe“ hlavně na řemeslu místo na stopkách?
Jak BMW převzalo Alpinu a co zbylo rodině
V březnu 2022 oznámilo BMW Group, že kupuje práva ke značce Alpina. Nekupovalo továrnu, nekupovalo podíly ve firmě, koupilo jméno. Důvody byly pragmatické: zpřísňující se emisní regulace, povinná validace softwaru, rostoucí náklady na homologaci asistenčních systémů. Pro malovýrobce s produkcí v řádu stovek aut ročně se byznys stával neúnosným.
Rodina Bovensiepenových tehdy veřejně mluvila o pokračování „otcova životního díla“ a o investici do vlastního příjmení. BMW od 1. ledna 2026 spustilo BMW ALPINA jako svou vlastní prémiovou značku s novým emblémem a rozšířenou nabídkou. Buchloecká rodina si ponechala výrobní zázemí, vývojové know-how, čalounickou dílnu, a začala stavět auta pod jménem Bovensiepen. Prvním byl radikální kupé na zakázku od Zagata na bázi BMW M4 za 369 495 eur. Druhým je právě 05 GT.
Co přesně je na 05 GT jiné než na M5 Touring
Základ tvoří aktuální BMW M5 Touring s plug-in hybridním pohonem: přeplňovaný 4,4litrový V8 plus elektromotor, osmistupňový automat, pohon všech kol. Sériová M5 Touring nabízí 727 koní a 1 000 Nm. Bovensiepen z tohoto základu vytěžil 800 koní a 1 100 Nm. Cesta k nim vedla třemi zásahy:
- Sání – speciální nátrubek optimalizující proudění vzduchu do V8.
- Výfuk – velkoryse dimenzovaný titanový systém Akrapovič se čtyřmi oválnými koncovkami.
- Software – přepracovaná mapa řízení motoru, která využívá prostor vytvořený mechanickými úpravami.
K tomu přidali vlastní naladění podvozku s pružinami Eibach, speciální výztuhu karoserie, 21palcová kovaná kola a na míru vyvinuté pneumatiky Pirelli s označením BOV. Exteriér nese podpis Franka Stephensona, muže, který navrhl první BMW X5 i novodobé Mini. Stephenson dal 05 GT nové čelo s nerezovou laserem řezanou maskou, upravené nárazníky a boční designovou linku po celé délce vozu. Cílem nebylo křičet, ale odlišit.
A pak je tu interiér. Buchloecká čalounická dílna nabízí téměř neomezené kombinace kůže, kontrastního prošívání, dvoubarevných interiérů, Alcantary v kufru a embosovaných opěrek hlavy. Panely na opěradlech lze lakovat v libovolné barvě, bez příplatku. Materiál Lavalina, který Bovensiepen používá, má být odpovědí na otázku, proč platit víc než za M5.
Kde 800 koní nestačí na lepší čísla
Tady je potřeba být přesný. Navzdory o 73 koní vyššímu výkonu uvádí Bovensiepen 05 GT zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,6 sekundy, stejně jako BMW M5 Touring. Maximální rychlost? 305 km/h. Totéž jako M5 Touring s M Driver’s Package. Pohotovostní hmotnost? 2 555 kilogramů. Žádné odlehčení.
Papírová dynamika tedy není argument pro příplatek téměř 1,2 milionu korun oproti M5 Touring. Argument je jinde: v charakteru jízdy, v naladění podvozku, v tom, jak titanový výfuk mění zvukovou kulisu V8, a především v pocitu, že sedíte v autě, které někdo v Buchloe stavěl rukama, ne na lince v Dingolfingu. Bovensiepen tomu říká „Fine Driving“. Je to filozofie, kterou Alpina razila desítky let. Teď ji nese jiné jméno.
Kolik stojí a kdo si ho koupí
Základní cena činí 198 900 eur včetně německé DPH. Pro českého kupce, který registruje nový dopravní prostředek pořízený z jiného členského státu EU, vypadá náš přepočet následovně: netto cena zhruba 167 143 eur, s českou 21% DPH přibližně 202 243 eur, tedy asi 5,1 milionu korun. K tomu správní poplatek 800 Kč za zápis do registru vozidel, doprava z Buchloe a pojištění.
Pro srovnání: BMW M5 Touring startuje v evropském ceníku na 152 420 eurech. Audi RS 6 Avant performance a Mercedes-AMG E 53 Hybrid T-Modell hrají cenově níž. Nejblíž se dostává Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo za 211 900 eur, ale to je elektromobil z jiného světa.
Český importér Bovensiepen veřejně potvrzen není. Zájemce dnes míří přímo na oficiální web a kontaktní formulář. Výroba je nízkosériová, veřejně se hovoří o zhruba stovkách kusů ročně. Ceník příplatkové individualizace značka nezveřejňuje, takže konečná cena bude výrazně záviset na tom, jak daleko zákazník zajde v konfigurátoru.
Skutečný test pro rodinné jméno
Bovensiepen 05 GT není rychlejší M5 Touring. Je to jiná M5 Touring, ručnější, exkluzivnější, dražší a v některých ohledech kompromisní. Osm set koní zní jako hlavní zpráva, ale ve skutečnosti je to jen vstupenka do rozhovoru. Skutečný produkt je buchloecké řemeslo, individualizace bez katalogu a příjmení na kapotě místo modré a zelené.
Rodina Bovensiepenových vsadila na to, že jejich jméno unese stejnou váhu jako značka, kterou budovali šedesát let a pak ztratili. Pokud 05 GT najde svých pár set kupců ročně, odpověď bude jasná. Pokud ne, zůstane krásnou poznámkou pod čarou v dějinách bavorského automobilového řemesla.
Kia
|
PŘEČTENÍ: 10483
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 8214
