Sedmimístný elektromobil za necelých 292 tisíc dánských korun. Třetí řada sedadel přitom stojí méně než 4,3 % základní ceny vozu.
Když Kia 17. června 2026 otevřela v Dánsku objednávky sedmimístné PV5 Passenger, udělala něco, co zatím žádná automobilka v Evropě neudělala: nabídla elektrické rodinné MPV se třemi řadami sedadel za cenu, za kterou konkurence prodává menší pětimístné elektromobily. Základ pětimístné verze stojí v Dánsku 279 999 DKK. Kdo chce šest nebo sedm míst, připlatí si 11 999 DKK, v přepočtu zhruba 42 tisíc korun. Žádný přechod na vyšší výbavu, žádná větší baterie, žádná jiná karoserie. Prostě dvě sedadla navíc.
Cenová architektura, která na trhu chyběla
Problém sedmimístných elektromobilů v Evropě nikdy nebyl technický. Problém byl cenový. Kdo chtěl tři řady sedadel na elektřinu, musel sáhnout vysoko. Volkswagen ID. Buzz startuje v České republice na 1 059 900 Kč, akčně od 959 900 Kč. Kia EV9 od 1 499 980 Kč. Elektrický Mercedes GLB od 1 355 200 Kč. Peugeot E-5008 sice nabízí sedm míst a imponující dojezd až 660 km, ale cílí na vyšší segment.
PV5 Passenger tohle schéma rozbíjí zespodu. Příplatek 11 999 DKK za přechod z pěti na sedm míst je v kontextu celé ceny vozu téměř zanedbatelný. Konkurence třetí řadu často váže na delší karoserii, vyšší výbavový stupeň nebo úplně jiný model. Kia ji prodává jako řádek v konfigurátoru. Konfigurace 2-2-3 (dvě místa vpředu, dvě samostatná uprostřed, tři vzadu) je podle dánské tiskové zprávy dostupná napříč výbavami.
Co dostanete a kde Kia šetřila
PV5 není přestavba existujícího SUV. Je to první sériový model nové PBV strategie Kie, postavený od nuly na dedikované elektrické platformě E-GMP.S. Krabicovitá karoserie měří 4 695 mm, tedy méně než dlouhý ID. Buzz, ale díky nízké podlaze a rovné střeše vytěží z každého centimetru maximum. Při plném obsazení sedmi sedadly zbývá v kufru 318 litrů. Po sklopení třetí řady 785 litrů. A po sklopení obou zadních řad až 3 430 litrů. Pro srovnání: dlouhý ID. Buzz GTX nabízí za třetí řadou 306 litrů a maximálně 2 469 litrů.
Kde Kia šetřila, je vidět v základní výbavě Essential. Manuální posuvné dveře, 16palcová ocelová kola, jednozónová klimatizace. Tepelné čerpadlo, klíčové pro zimní dojezd, není standard; v českém ceníku stojí 25 000 Kč navíc. Dojezd základní verze s baterií 51,5 kWh činí 295 km WLTP. Větší baterie 71,2 kWh nabídne až 412 km. Norský nezávislý test NAF El Prix v létě 2026 naměřil u této verze dokonce 420 km a nabíjení z 10 na 80 % za 30 minut při výkonu 150 kW.
Je to střed segmentu, ne špička. EV9 ujede až 563 km, E-5008 až 660 km, elektrický GLB až 631 km. Kia ale neútočí na rekord dojezdu. Útočí na peněženku.
Česká realita: co už je a co zatím chybí
V Česku je PV5 Passenger oficiálně v prodeji, ale zatím jen v pětimístném provedení. Český ceník platný od 1. července 2026 uvádí základní verzi Essential 51,5 kWh za 969 980 Kč, po akční slevě a letním bonusu za 899 980 Kč. To je reálná česká cena, ne přepočet z jiného trhu.
Sedmimístná varianta ale v českém ceníku zatím vypsaná není. Příplatek 11 999 DKK vychází z dánského trhu a česká objednávková cena za šesté a sedmé sedadlo dosud nebyla oznámena. Pokud Kia dodrží podobnou logiku jako v Dánsku, tedy malý příplatek k existujícímu základu, dá se očekávat, že sedmimístná PV5 v Česku startne někde kolem 950 tisíc korun. To by ji řadilo výrazně pod jakýkoli jiný sedmimístný elektromobil na českém trhu.
Praktické parametry české verze stojí za zmínku i bez třetí řady:
- Palubní nabíječka 11 kW standardně, DC rychlonabíjení 150 kW
- AC 10–100 % za 7 hodin (11 kW) nebo 10 hodin (7 kW)
- Maximální hmotnost brzděného přívěsu 1 500 kg u verze 71,2 kWh
- Posuvné dveře na obou stranách, nízká nástupní hrana
Komu to dává smysl, a komu ne
Velká rodina, která potřebuje sedm míst na denní dojíždění, odvoz dětí a víkendové výlety v okruhu 200–300 km, dostává poprvé elektrickou alternativu, která nestojí jako rodinný dům. Posuvné dveře na parkovišti u supermarketu, nízká podlaha pro dětské sedačky, kufr na kompaktní kočárek i při plném obsazení: to je přesně ta kombinace, kterou dosud žádný elektromobil v této cenové hladině nenabízel.
Kdo plánuje pravidelné dálkové cestování s plným autem a zavazadly, bude muset počítat s častějšími zastávkami u nabíječky. A 318 litrů kufru za sedmi sedadly znamená, že lyže se vejdou leda diagonálně po sklopení části sedadel, nebo na střešní nosič. Pro takové scénáře existují dražší vozy s delším dojezdem a větším kufrem. Jenže ty stojí o půl milionu víc.
Kia s PV5 nepostavila nejlepší elektrické auto na trhu. Postavila první, které dělá ze sedmi míst na elektřinu běžně dostupnou volbu místo luxusu. A právě v tom je ten posun.
Kia
|
PŘEČTENÍ: 10201
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 7932
