Hyundai Ioniq 9 v reálu ujede o 6 % méně, než slibuje. Velký test 24 elektromobilů ukázal, komu věřit a komu ne

Letní kolo testu El Prix funguje jednoduše: všechna auta startují ve stejný den, se stoprocentně nabitou baterií a jedou po identické trase, dokud se nezastaví. Výsledek se pak porovná s oficiálním dojezdem WLTP, který výrobce uvádí v ceníku. BMW iX3 s papírovým slibem 770 km ujelo 781 km, tedy o 11 km víc. Jenže v procentuálním překonání WLTP ho snadno zastínil Xpeng X9, který svůj laboratorní údaj překonal o 66 km a 11,4 %. A na opačném konci žebříčku? Tam čeká MG IM 6 s propastným rozdílem minus 59 km oproti slibu. Dvě čísla, dvě zcela odlišné příběhy jednoho testu.

Kdo WLTP splnil a kdo ne

NAF samo zdůrazňuje, že WLTP se měří při 23 °C v uzavřeném prostoru bez reálné klimatizace. El Prix je pravý opak: silnice, vítr, stoupání mezi Oslem a oblastí Hjerkinn. Přesto řada aut svůj papírový slib dodržela nebo překonala.

Modely, které v létě 2026 jely na WLTP nebo nad ním:

Fanoušci kvůli bříšku gratulovali Hanychové k těhotenství. Její reakce je zarazila, zmínila věk i Soukupa

VIPživot.cz

3 h

A modely s největším propadem:

Rozptyl mezi nejlepším a nejhorším plněním WLTP činí přes 23 procentních bodů. Jednoduchý vzorec „všichni nadsazují stejně“ neplatí.

Prémiová cena neznamená prémiovou přesnost

Zajímavý je pohled dovnitř jedné značky. Mercedes-Benz GLB překonal svůj WLTP o 30 km, GLC o 19 km, ale CLA, nejnovější a aerodynamicky nejambicióznější model, skončil 33 km pod slibem. Absolutně sice CLA dojelo dál než GLB (675 vs. 593 km), jenže kupující, který si vybral CLA kvůli papírovým 708 km, přišel o víc, než čekal.

Podobný příběh píše Lucid Gravity. Auto s WLTP 748 km a image technologické vlajkové lodi naměřilo 720 km, tedy minus 28 km. Polestar 3 ztratil 24 km. Hyundai Ioniq 9, mohutné rodinné SUV na platformě E-GMP, zaostalo o 34 km. Přitom Hyundai pro dlouhodojezdovou zadokolku uvádí až 620 km WLTP; testovaná konfigurace měla 600 km a ani těch nedosáhla.

Aerodynamika, prémiové materiály ani vysoká cena samy o sobě nezaručí, že auto v reálu splní vlastní slib. Do výsledku promlouvá hmotnost, pneumatiky, řízení teploty baterie i charakter trasy se stoupáním.

Co z toho má český kupující

Ne všech 24 testovaných modelů si dnes lze v Česku objednat. Z prokazatelně dostupných na českém trhu, s konfigurátorem, ceníkem nebo modelovou stránkou, stojí za pozornost zejména tyto výsledky:

• BMW iX3 – 781 km, WLTP překonáno o 1,4 %. Absolutní vítěz testu, v ČR konfigurovatelné.
• Mercedes-Benz GLB / GLC – oba nad WLTP, GLB o 5,3 %, GLC o 3,4 %.
• Toyota bZ4X – přesný zásah WLTP, 506 km na kilometr přesně.
• Mazda 6e – 559 km, nad WLTP o 1,3 %.
• Hyundai Ioniq 9 – 566 km, pod WLTP o 5,7 %. Propad, ale stále slušný absolutní dojezd.
• Toyota C-HR+ – 587 km, pod WLTP o 3,3 %. Jiná technika než bZ4X, jiná kalibrace slibu.

Xpeng X9, procentuální vítěz testu, zatím pro český trh oficiálně oznámen není; značka do ČR vstupuje s modely P7, G9 a G6.

Praktičtější číslo než jízda do nuly

NAF vedle extrémního dojezdu „od sta do nuly“ sleduje i to, kolik auto ujelo při 20 a 10 procentech baterie. Pro běžného řidiče, který neplánuje dojet na poslední elektron, je to relevantnější údaj. Například Toyota bZ4X při 10 % baterie měla na tachometru 429 km, tedy o 77 km méně než při úplném vybití. Kdo plánuje trasu s rezervou, měl by počítat spíš s tímto číslem.

A právě tady se ukazuje, proč je důležitější sledovat shodu s WLTP než honit absolutní rekord. Auto, které papírový slib drží, dává řidiči jistotu při plánování zastávek. Auto, které slibuje 708 km a reálně dojede 675, nutí řidiče improvizovat. Rozdíl 33 km nemusí znít dramaticky, dokud nestojíte na dálnici s posledními dvěma procenty a nabíječka je o 40 km dál.

Nejspolehlivější volbou z letního El Prix 2026 tak paradoxně není auto s nejdelším dojezdem, ale to, které nejméně lže.