12,9 milionu zasažených aut za jediný rok. Ford reaguje na rekordní svolávačky a zpřísňuje testy

Číslo 12,9 milionu nevzniklo z ničeho. Podle výroční zprávy amerického úřadu NHTSA Ford v roce 2025 vyhlásil 153 svolávacích kampaní, víc než kterýkoli jiný výrobce. Pro srovnání: nejbližší Stellantis měl 53 kampaní a 2,7 milionu zasažených vozidel. Pětinásobný rozdíl. Ford na to reaguje způsobem, který sahá daleko za tiskovou zprávu: prodloužil zátěžové testy pohonných ústrojí až sedmkrát, zavedl přísnější softwarovou validaci v dealerstvích a z jednoho španělského závodu udělal globální vzor pro kontrolu motorů. Jenže příběh má dvě linie, které se v praxi prolínají méně, než by se na první pohled zdálo.

Valencia jako etalon, ne jako klimatická komora

Když se řekne „Ford a Španělsko“, klíčovým místem je závod ve Valencii. Podle rozhovoru, který vedl Road & Track s Neilem Wilsonem, šéfem fordí kvality pohonných ústrojí, právě Valencia dlouhodobě vykazovala nejlepší výsledky v interním hodnocení motoráren. Důvod? Každý den tam rozebrali jeden kompletní motor a detailně analyzovali každou součástku. Tento postup Ford teď rozšířil do všech svých motoráren po světě, přičemž výběr motorů k rozborce řídí umělá inteligence.

Valencia ale není totéž co klimatické testy v extrémním vedru. Fordí „weather factory“, centrum schopné simulovat teploty od −40 do +55 °C, vlhkost až 95 % a nadmořskou výšku přes 5 200 metrů, sídlí v Kolíně nad Rýnem. Tam se ověřují brzdy, klimatizace, elektrické systémy i chování vozu pod kombinovanou zátěží tepla a vlhkosti. Dvě různé adresy, dvě různé disciplíny. Obě ale spadají do jednoho cíle: chytit závadu dřív, než ji najde zákazník.

Šéf fotbalového svazu Trunda kritizuje novináře. Měli překroutit jeho slova

SportyŽivě.cz

1 h

Čtyři měsíce místo deseti let

Vedle klimatických komor Ford provozuje zátěžový program, který kondenzuje deset let běžného provozu (zhruba 240 000 kilometrů) do čtyř měsíců nepřetržité jízdy. Auta projíždějí brody, kamenité úseky, hluboké výmoly, stoupání s maximálním nákladem. Telemetrie běží nonstop.

Podle přepisu hovoru k výsledkům za třetí čtvrtletí 2025 šéf Fordu Jim Farley a viceprezident Kumar Galhotra potvrdili, že:

• Testy pohonných ústrojí jsou nyní až sedmkrát delší než v předchozím režimu.
• Firma nově aplikuje přísnější standardy i na starší modelové ročníky, a proto nachází problémy, které dříve nebyly ani hlášeny.
• Vrchol svolávacích akcí u konkrétního modelu přichází typicky ve 3. až 5. roce provozu, dnešní svolávačky tedy zatěžují hlavně auta vyrobená před zpřísněním.

Právě ten poslední bod je klíčový pro pochopení, proč se čísla nezlepší přes noc. I kdyby Ford od zítřka vyráběl bezchybně, statistiky ještě roky táhnou dolů starší vozy v provozu.

Software jako nová vrstva problémů

Moderní auto není jen motor a převodovka. Ford ve svém březnovém vyjádření z roku 2025 přiznal, že digitální bezpečnostní systémy vyžadují nové dovednosti, nástroje i standardy. Od ledna 2025 proto zavedl detailnější kontrolu správné verze softwaru v každém modulu při dealerském servisu. Problém totiž nebyl jen v tom, že se závada objevila, ale že při opravě dealer občas nahrál špatnou verzi aktualizace.

V Evropě Ford staví kvalitu i jako datovou službu. Přes 1,2 milionu zákazníků Ford Pro je připojeno a vozy generují téměř šest milionů zdravotních signálů denně. Pilotní programy dealerského uptime slibují proaktivní identifikaci 80 % oprav a zkrácení doby v servisu až o polovinu. Software už není doplněk. Je to nosná vrstva produktu.

Jak si Ford stojí ve srovnání s konkurencí

Statistiky svolávacích akcí a kvalita nových aut jsou dvě odlišné metriky, a Ford v nich vypadá dramaticky jinak.

V objemu svolávacích akcí Ford dominuje, negativně. Ale v 90denní kvalitě nových aut podle J.D. Power se drží kolem průměru odvětví (192) a překonává Toyotu i Volkswagen. To naznačuje, že problém leží hlavně ve starších modelových letech, ne nutně v tom, co sjíždí z linky dnes.

Podobná testovací centra přitom provozují i konkurenti. Toyota letos otevřela pohled do komplexu Šimojama, kde běží integrovaný cyklus „jezdi, rozbij, oprav, testuj znovu“ s okruhy, terénními tratěmi a opravnami přímo na místě. Ford tedy není výjimečný v tom, že testuje, ale v tom, jak hluboko musel sáhnout po rekordním roce svolávacích akcí.

Co to znamená pro českého majitele Fordu

V Česku Ford v roce 2025 prodal 11 103 nových vozů (5 560 osobních a 5 543 užitkových). Rozpad svolávacích akcí podle zemí Ford veřejně nepublikuje, takže nelze poctivě říct, kolik českých majitelů je zasaženo. Praktický krok je jednoduchý: na portálu Ford ČR si každý může zadat VIN a zjistit, zda se ho nějaká otevřená kampaň týká.

Z Valencie má od roku 2028 sjíždět nové kompaktní SUV z rodiny Bronco s více druhy pohonu. Do konce roku 2029 Ford slibuje v Evropě pět zcela nových osobních modelů. Právě na nich se ukáže, jestli sedminásobně delší testy a denní rozborky motorů skutečně fungují, nebo zůstaly jen číslem v prezentaci pro investory.

Ford neopravuje jeden konkrétní problém. Přestavuje celý řetězec od vývoje přes výrobní linku po dealerský servis. Výsledky ve statistikách svolávacích akcí ale uvidíme nejdřív za tři roky, tak dlouho trvá, než starší modelové ročníky „odtečou“ z evidencí. Do té doby je nejlepší obranou vlastního klidu kontrola VIN.