Čínská kopie Hondy Monkey dostala boční vozík a homologaci pro Evropu. S cenou pod 100 000 Kč nemá na trhu konkurenci

Když německá firma GZ Bike Germany vytáhla na trh miniaturní motorku s bočním vozíkem, která vypadá jako Honda Monkey s přívěskem a stojí 3 999 eur, reakce se daly čekat. Jedni viděli hračku, druzí konečně dostupný vstup do světa sidecarů. Pravda je někde mezi, a pro českého zájemce je cesta k legálnímu provozu o něco klikatější, než jak to vypadá z německého e-shopu.

Monkey-styl ano, Monkey-technika ne

GZ Duo 125 se vizuálně hlásí k ikonické Hondě Monkey tak otevřeně, že sám výrobce mluví o „Monkey-Bike-Charme“. Krátké retro proporce, vysoko tažená řídítka, kapkovitá nádrž, vysoko posazené blatníky, silueta je jasná. Jenže pod povrchem jde o úplně jiný stroj.

Motor dodává čínský Jincheng, převodovka je čtyřstupňový poloautomat s odstředivou spojkou, maximální rychlost činí 66 km/h a pohotovostní hmotnost soupravy je 128 kg. Pro srovnání: Honda Monkey 125 modelu 2026 nabízí pětistupňový manuál, 6,9 kW, váží 105 kg bez jakéhokoli vozíku a její sedlo sedí o 126 mm výš (776 vs. 650 mm u GZ). A stojí v Česku 104 900 Kč, tedy víc než GZ Duo i s bočním vozíkem.

V autobazaru se dlouho neohřejí: Jejich motory jsou tak spolehlivé, že zmizí do 29 dnů. Přitom stojí kolem 115 000 Kč

AutoŽivě.cz

2 h

Právě ten vozík je klíčový rozdíl. Podle výrobce je odnímatelný, takže GZ Duo lze provozovat i jako sólo mini-bike. Nosnost vozíku je ovšem jen 70 kg, celková maximální hmotnost soupravy 278 kg. Na posádku a náklad tak zbývá zhruba 150 kg. S těžším spolujezdcem se lehká souprava bude chovat citlivěji na rozložení hmotnosti než klasický sidecar, který váží třikrát tolik.

Co znamená homologace L4e, a co ne

GZ Duo 125 nese evropskou homologaci v kategorii L4e podle nařízení EU 168/2013. Důležitý detail: L4e není tříkolka. Právně jde o dvoukolový motocykl s postranním vozíkem. To má přímý dopad na řidičské oprávnění i registraci.

V Německu GZ cílí na držitele rozšíření B196, které tamním řidičům s průkazem skupiny B otevírá přístup ke 125ccm strojům po krátkém školení. Pro německého zákazníka je vstupní bariéra minimální.

V Česku ale B196 neexistuje. Ministerstvo dopravy ČR výslovně uvádí, že držitel skupiny B smí řídit vozidla kategorie A1 pouze s automatickou převodovkou. A tady nastává komplikace: GZ Duo má poloautomat, tedy převodovku, která není ani plně automatická, ani plně manuální. Bez jednoznačného výkladu českého úřadu je bezpečnější počítat s tím, že budete potřebovat skupinu A1.

Cesta k české registraci krok za krokem

Samotná homologace L4e znamená, že stroj je technicky schválený pro provoz v EU. Neznamená to, že si ho přivezete z Německa a rovnou vyjedete. Český zájemce musí projít registračním procesem:

• Zajistit si od výrobce doklad technické způsobilosti (COC list); GZ v dealerském FAQ potvrzuje jeho dostupnost.
• Podat registraci přes Portál dopravy nebo na úřadě obce s rozšířenou působností.
• Doložit DPH při pořízení nového dopravního prostředku z jiného členského státu EU.
• Zaplatit správní poplatek 500 Kč za motocykl nad 50 cm³.
• Mít platné řidičské oprávnění, na jistotu skupinu A1.

Celý proces popisuje portál veřejné správy. Není to nic dramatického, ale vyžaduje to víc než jen kliknout na „koupit“ v německém e-shopu.

Proč je tak levná, a proč je to vlastně pointa

Při kurzu ECB 24,259 Kč/EUR z 10. července 2026 vychází cena GZ Duo 125 na přibližně 97 000 Kč. Za homologovaný sidecar je to číslo z jiné galaxie. Ural CT, klasický ruský gespann, startuje na 20 699 eurech, tedy přes půl milionu korun. Britské sidecarové skútry Royal Alloy se prodávají za 7 949 až 8 259 liber, v přepočtu kolem 230 až 240 tisíc korun.

GZ Duo není levná proto, že by porážela tyto stroje stejným produktem. Je levná proto, že hraje úplně jinou hru:

• Objem 125 ccm místo 750 nebo 350.
• Maximálka 66 km/h místo dálničních rychlostí.
• Jednoduchý poloautomat místo plně manuální převodovky.
• Úzká specializace na rekreační a městské ježdění.

Výrobce sám pozicuje Duo jako stroj pro městské ježdění a víkendové výlety, ne jako cestovní soupravu. A právě v tom je jeho nejsilnější argument: nestojí proti Uralům a BMW, ale proti představě, že sidecar je ze své podstaty drahá záležitost.

Co zatím chybí

GZ Bike Germany sídlí v Remsecku a teprve buduje evropskou dealerskou síť. Český dealer nebo servisní partner se ve veřejně dostupných materiálech neobjevuje. Náhradní díly firma slibuje z německého skladu, technickou podporu rovněž. V e-shopu nabízí prodlouženou tovární záruku v délce dvou, čtyř nebo pěti let, rozumný krok u značky, kterou v Evropě zatím nikdo nezná.

O reálné životnosti motoru od Jinchengu neexistují veřejné dlouhodobé testy. Kdo kupuje GZ Duo 125, kupuje zároveň důvěru v to, že německé zázemí značky dokáže pokrýt servis na dálku. Pro nadšence, kteří chtějí legální sidecar za cenu běžné 125ky a smíří se s pomalým tempem a omezeným dojezdem komfortu, to může být přijatelný kompromis.

GZ Duo 125 není revoluce v technice ani ve výkonu. Je to revoluce v ceně vstupenky, a někdy právě ta rozhoduje o tom, jestli se člověk na sidecar vůbec poprvé posadí.