Poměr 3,05 kg na koně a 812 koní pod kapotou. Lamborghini představilo nový Urus SE Performante s hybridním pohonem

Když automobilka ze Sant’Agaty Bolognese 1. července odhalila Urus SE Performante, nezačala tiskovku číslem 812 koní. Začala poměrem: 3,05 kg na jednu koňskou sílu. Marketing to zaokrouhluje na tři kilogramy, realita je o pět setin méně příznivá, ale i tak jde o nejlepší poměr výkonu a hmotnosti, jaký kdy SUV s býčím erbem mělo. Celková hmotnost 2 473 kg a systémový výkon 812 koní (597 kW) z kombinace přeplňovaného čtyřlitrového V8 a elektromotoru. Jenže samotné číslo výkonu je jen část příběhu. Podstatnější je, jak Lamborghini poskládalo odlehčení, aerodynamiku, podvozek a hybridní architekturu do jednoho auta, které má stále umět zajet do nízkoemisní zóny na elektřinu.

Kde se ušetřilo 32 kilogramů

Proti standardnímu Urusu SE je Performante lehčí o 32 kg. Lamborghini neuvádí kompletní rozklad gram po gramu, ale klíčové položky pojmenovává konkrétně:

• Titanový výfuk se standardním tlumičem a koncovkami: úspora přes 10 kg
• Integrovaná výkonová brzda (IPB): úspora 4 kg
• Optimalizace protihlukového paketu (NVH): úspora 3,3 kg
• Interiér Corsa Tex by Dinamica místo těžšího standardního čalounění: úspora 2,7 kg
• Karbonové díly karoserie: kapota, střecha, lemy kol, prahy, přední a zadní nárazník, zadní difuzor, spoiler

Součet veřejně pojmenovaných položek dává zhruba 20 kg. Zbývajících dvanáct kilogramů Lamborghini rozpouští do „dalších optimalizací“, aniž by je specifikovalo. Výsledek je nicméně měřitelný: zatímco standardní Urus SE váží odhadem kolem 2 505 kg, Performante se dostává na 2 473 kg, a právě tady začíná fungovat ten poměr tři ku jedné.

Influenceři neznají zákon, varuje advokát. Influencer Stejk má problém, Hanychová ho žene k soudu

VIPživot.cz

6 h

Rychlost se neměří jen na stovce

Čísla na papíře vypadají takto: 0–100 km/h za 3,3 sekundy, 0–200 km/h za 10,8 sekundy, maximálka 312 km/h. Ve srovnání s předchozím nehybridním Urusem Performante (666 koní / 490 kW, 306 km/h) jde o posun v maximální rychlosti o šest km/h a o dramatický nárůst výkonu o 146 koní. Proti standardnímu Urusu SE je zrychlení na stovku lepší o desetinu, maximálka zůstává stejná.

Jenže podle nás je důležitější to, co se děje mezi čísly. Nový podvozek AURA s dvoukomůrkovým vzduchovým pérováním snižuje náklony karoserie při rychlé jízdě na polovinu a vibrace redukuje o 25 % oproti předchozí generaci Performante. Přítlak vzrostl o 23 % proti Urusu SE, aerodynamický odpor naopak klesl o 3 %. A brzdění? Šestiosý senzor 6D zlepšuje brzdný výkon o 10 % a odezvu systému o 12 %. Z 200 km/h auto zastaví pod 130 metrů.

Na stovku jsou všichni čtyři rivalové prakticky nerozlišitelní. Rozdíl dělá střed akcelerace, maximálka a právě ta schopnost auto opakovaně zkrotit, ne jen rozjet.

Hybrid, který dává smysl i v Praze

Performante sdílí se standardním Urusem SE hybridní architekturu s baterií o kapacitě 25,9 kWh a čistě elektrickým dojezdem přes 60 km při rychlostech do 135 km/h. Lamborghini tento režim popisuje jako bezemisní jízdu, a v praxi to znamená, že dvouapůltunovým SUV lze projet nízkoemisní zónou evropského města bez kapky benzinu.

Co to stojí? Oficiální spotřeba Performante zatím není homologovaná, ale ze základního Urusu SE lze vycházet: WLTP uvádí 21,4 kWh elektřiny a 5,7 litru benzinu na 100 km v kombinovaném režimu, respektive 12,9 litru s vybitou baterií. Při aktuální české ceně elektřiny 6,43 Kč/kWh (průměr ČSÚ za březen 2026) a benzinu Natural 95 za 39,07 Kč/l (ČTK/CCS k 2. červenci 2026) vychází orientační náklady na cca 360 Kč/100 km v kombinovaném režimu a přibližně 504 Kč/100 km s vybitou baterií. Plné nabití doma stojí asi 167 Kč. Servisní náklady Lamborghini veřejně nepublikuje.

Kolik stojí a kdo si ho v Česku koupí

Oficiální českou cenu Lamborghini k polovině července 2026 nezveřejnilo. Jako orientační kotva slouží italský ceník Quattroruote: standardní Urus SE tam startuje na 270 092 eurech, předchozí nehybridní Performante na 273 885 eurech. Performante s hybridem bude logicky výš, ale přesné číslo pro český trh je zatím otázkou pro jediného tuzemského dealera, Lamborghini Praha.

A kdo jsou čeští zákazníci? Poslední veřejně dostupný konkrétní údaj pochází z roku 2021, kdy si v Česku Lamborghini koupilo 45 zákazníků, podle Novinky.cz všichni na firmu. Aktuálnější oficiální statistiku značka pro ČR nepublikuje. Pražský showroom v Ořechu nicméně staví na individualizačním programu Ad Personam, což naznačuje, že zdejší klientela nechce jen auto, chce auto, které nikdo jiný nemá.

Proč Lamborghini hybridizovalo svůj nejprodávanější model

Urus není okrajový projekt. Je to obchodní páteř značky. V rekordním roce 2025 Lamborghini dodalo 10 747 vozů a dosáhlo obratu 3,20 miliardy eur, a samo přiznává, že růst táhly právě Urus SE a supersport Revuelto. Vedení firmy v polovině roku 2025 prohlásilo, že „rozhodnutí hybridizovat celou řadu bylo správné“, a Performante je logickým vyústěním: ne ústupek regulacím, ale způsob, jak spojit okamžitou reakci elektromotoru, nižší emise a výkon, který žádný přímý rival nepřekonává.

Na začátku roku 2026 Lamborghini zahájilo revizi korporátní strategie s dokončením v roce 2027. Urus SE Performante je tedy současný vrchol, ale ne nutně konečná stanice.

Dvě a půl tuny, 812 koní, 60 kilometrů na elektřinu a brzdná dráha z dvoustovky pod 130 metrů. Nejzajímavější na tomhle autě není to, co umí zrychlit. Je to, co umí všechno najednou.