V 58 % aut se skrývá závada motoru, o které řidič netuší. Diagnostika 18 milionů vozů ukázala dalších 4 slabých míst

Právě tenhle moment zachytila data firmy Carly, která mezi 1. červnem a 31. srpnem 2025 vyhodnotila 18 milionů diagnostických sezení. Výsledek? Pět systémových oblastí, kde se nejčastěji skrývají závady, o nichž řidič netuší. A motor vede s obrovským náskokem.

Pět oblastí, kde se chyby schovávají

Carly nezkoumala jednotlivé součástky, ale celé systémové okruhy. Výsledné pořadí podle podílu vozidel s uloženým chybovým kódem vypadá takto:

Důležitý kontext: číslo 18 milionů označuje diagnostická sezení, nikoli unikátní vozidla. Veřejné shrnutí studie neuvádí ani geografii vzorku, ani rozpad podle stáří či typu paliva. Nejde tedy o českou statistiku, jde o mezinárodní indikaci z dat platformy, která pracuje s běžnými evropskými modely.

Přežili jen zázrakem. Český pilot Stříteský promluvil po ohnivé nehodě v Polsku

SportyŽivě.cz

3 h

Proč motor vede a proč se problém ukáže až na dálnici

Motorová kategorie je ze všech pěti nejširší. Zahrnuje nejen samotný chod motoru, ale i filtr pevných částic (DPF), žhavicí svíčky a monitorovací systémy emisí. Právě DPF je učebnicový příklad „spící“ závady.

Při krátkých městských trasách motor často nedosáhne teploty potřebné k automatické regeneraci filtru. Saze se hromadí, řídicí jednotka zapíše odchylku, ale řidič nic nepozná, auto jede normálně, kontrolka nesvítí. Podle manuálu Hyundai k modelu Tucson 2025 opakované krátké trasy a nízké rychlosti brání automatickému odstranění sazí. Volvo doplňuje, že regenerace vyžaduje provozní teplotu a obvykle 10 až 20 minut jízdy nad 60 km/h.

A pak přijde dovolenková trasa. Plně naložené auto, 35 stupňů venku, stovky kilometrů v kuse. Motor běží na vyšší zátěži, systém se pokusí o regeneraci, a narazí na filtr, který je už za hranicí. Výsledek: nouzový režim, pokles výkonu, rozsvícená kontrolka uprostřed chorvatské dálnice. U žhavicích svíček je logika podobná: opotřebená svíčka zvládne studený start v Praze v květnu, ale ne opakované starty v alpském průsmyku při plném zatížení.

Klimatizace a elektronika: tichí sabotéři komfortu i bezpečnosti

Třetina analyzovaných vozidel měla uložený chybový kód v klimatizaci. Nejčastěji šlo o závady čidel kvality vzduchu, komunikační problémy mezi moduly klimatizace, poruchy systému odmlžování a nepravdivé hodnoty tlaku chladiva.

Žádná z těchto chyb auto neodstaví na krajnici. Ale v praxi to znamená, že klimatizace nechladí na plný výkon, odmlžování nefunguje spolehlivě a v dešti za tmy řidič bojuje s viditelností. Při čtyřhodinové jízdě v červencovém vedru to přestává být komfortní problém a začíná být bezpečnostní.

Výstražné systémy a přístrojový panel (30,7 %) trpí hlavně komunikačními chybami a problémy s napájením. Stabilizace jízdy (18,5 %) a centrální elektronika (17,4 %) uzavírají pětici. U stabilizace jde o systém, který řidič ocení právě v krizové situaci, a právě tehdy se nesmí ozvat chybový kód místo zásahu.

Jak upozorňuje Bosch Car Service, řídicí jednotka může uložit odchylku dřív, než si řidič všimne jakékoli změny při jízdě. Kontrolka může zhasnout sama od sebe, ale chybový kód v paměti zůstane, a s ním i problém, který čeká na správný okamžik.

Co s tím v Česku: ceny, servisy, domácí diagnostika

Preventivní diagnostika před dovolenou není luxus. V českých servisech se ceny pohybují v řádu stokorun:

• Vyčtení paměti závad: od 300 Kč (Automika / Bosch Car Service Prosek)
• Vyčtení a smazání kódů: od 400 Kč (Autoservis 1, Červený Újezd)
• Kompletní diagnostika motoru: 700 Kč (Pit Stop Autoservis, Autoservis Vecko)
• Rozšířená diagnostika s hledáním příčiny: od 800 Kč (Automika)

Síť Bosch Car Service nabízí přímo „kontrolu před dovolenou“ a má vyhledávač servisů po celém Česku, takže nejde jen o pražskou záležitost.

Kdo chce diagnostiku provést sám, potřebuje OBD2 adaptér a aplikaci. Carly nabízí základní i rozšířenou diagnostiku podle značky a ročníku vozu; aplikace je ke stažení zdarma, roční licence se v německém App Storu pohybují od zhruba 750 Kč za jednu značku po přibližně 1 900 Kč za všechny značky. Konkrétní cena závisí na regionu a měně. Hloubka diagnostiky se liší model od modelu: u některých aut přečtete jen základní OBD kódy, u jiných i specifické řídicí jednotky.

Důležité je nekončit u smazání kódu. Smazat chybový kód bez pochopení příčiny je jako přelepit kontrolku na palubní desce izolepou. Kód se vrátí, a obvykle v nejméně vhodnou chvíli.

Proč nejde jen o staré diesely

Lákavé je celou studii zúžit na dieselové veterány s ucpaným DPF. Jenže data Carly tak jednoduchá nejsou. Veřejné shrnutí nerozlišuje benzín a diesel ani stáří vozidel. Z příkladů chyb (DPF, žhavicí svíčky) je zřejmé, že diesely v motorové kategorii pravděpodobně dominují. Ale klimatizace, elektronika a stabilizace jízdy se týkají všech typů pohonu.

Obecně platí, že starší auta mívají víc skrytých závad. Podle TÜV třetina vozidel starších deseti let neprojde první kontrolou. Bosch uvádí, že právě u starších aut bývá preventivní diagnostika nejpřínosnější, protože drobné chyby přibývají postupně a nejsou hned znatelné.

Podle nás je ale nejnebezpečnější ani ne konkrétní závada, ale předpoklad, že auto bez rozsvícené kontrolky je automaticky připravené na 800 kilometrů v kuse při plném obsazení a třicetistupňovém vedru. Sedm set korun za diagnostiku je zlomek ceny odtahovky z dálnice u Splitu.