Psal se rok 1976, když došlo ke změně silničního cestování. Tehdy, konkrétně v říjnu, sjel z výrobní linky první motocykl BMW R 100 RS s plnou kapotáží.
V říjnu 1976 sjel z montážní linky v Berlíně motocykl, který změnil pravidla silničního cestování. BMW R 100 RS dostal jako první velkosériový stroj na světě plnou kapotáž vyvinutou v aerodynamickém tunelu, a z noci na den ukázal, že sportovní jízda a pohodlí na dlouhé trase nemusí být protiklady. O padesát let později BMW odpovídá modelem R 1300 RS: zcela novým motorem, rámem, aerodynamikou i podvozkem. Sedmá generace boxerových RS není archivní vzpomínka. Je to nejsilnější sériový boxer, jaký kdy z Mnichova vyjel.
Půl století v šesti generacích
Příběh začíná ještě před samotným R 100 RS. Už v roce 1973 představilo BMW model R 90 S s polokapotáží uchycenou na řídítkách, první velkosériový pokus o aerodynamickou ochranu jezdce. Jenže teprve R 100 RS posunul myšlenku do důsledku: plná kapotáž obepínající celý přední díl, tvarovaná podle dat z tunelu, ne podle tužky designéra. Výsledek? Vzpřímenější posed, ochrana před deštěm a větrem a schopnost jet stabilně přes 190 km/h s dvouválcem o pouhých 70 koních.
Důkaz přišel rychle. Na konci října 1977 zajel upravený R 100 RS na italském okruhu v Nardò pět světových rekordů a překonal hranici 220 km/h. Kapotáž přestala být luxusem, stala se nástrojem.
Od té doby každá generace přidala technologický milník:
- R 1100 RS (1993) – přední zavěšení Telelever, 1 085 cm³, 90 koní. Konec potápění přídi při brzdění.
- R 1200 RS (2015) – kapalinou chlazený boxer, 125 koní, semiaktivní Dynamic ESA. Podvozek se poprvé přizpůsoboval jízdnímu režimu.
- R 1250 RS (2018) – technologie ShiftCam, 136 koní. Variabilní časování ventilů dalo boxeru širší pásmo použitelného výkonu a nižší spotřebu.
- R 1300 RS (2025/2026) – 1 300 cm³, 145 koní, nový rám, volitelné DSA. Sedmá generace.
Společný jmenovatel se za padesát let nezměnil: rychlé silniční cestování bez rezignace na sportovní pocit. Změnilo se všechno ostatní.
Co přesně přináší sedmá generace
Nový boxer má objem 1 300 cm³ a produkuje 145 koní (107 kW) při 7 750 otáčkách, o devět koní víc než předchůdce a více než dvojnásobek původního R 100 RS. Točivý moment dosahuje 149 Nm. BMW samo model označuje za nejrychlejší a nejvíce sportovní boxer v aktuální nabídce; maximální rychlost činí 245 km/h.
Rám je nový, s hliníkovou zadní částí. Vpředu pracuje 47mm vidlice typu upside-down, vzadu přepracovaný EVO Paralever II. Volitelné DSA (Dynamic Suspension Adjustment) je podle BMW první sériová teleskopická vidlice s nastavitelnou tuhostí pružin; v praxi to znamená, že stroj si sám mění charakter podvozku podle zvoleného režimu, zatížení i povrchu.
Aerodynamika je kompletně přepracovaná. Kapotáž chrání jezdce i spolujezdce, ergonomie je sportovnější než u R 1250 RS, ale BMW trvá na tom, že posed zůstává pohodlný i na celodenních etapách ve dvou. K tomu patří volitelné vyhřívání sedadel, vyšší plexi, kufry o objemu 26 a 29 litrů s centrálním zamykáním, vnitřním osvětlením a USB-C v levém kufru. Elektronika zahrnuje Riding Assistant, několik jízdních režimů a kompletní konektivitu.
Podle nás právě tohle odlišuje R 1300 RS od jubilejního marketingu: pod výroční komunikací je kompletně nový motocykl, ne facelift s pamětní plaketou.
Kolik stojí a proti komu nastupuje
Na oficiální české stránce BMW Motorrad startuje R 1300 RS na 411 900 Kč včetně DPH. Na tržišti nových motocyklů BMW jsou k červenci 2026 vidět reálné kusy u dealerů v Praze, Pardubicích i Karlových Varech; nejde tedy o papírovou nabídku, ale o showroomovou dostupnost.
Jak si cena stojí v kontextu?
| Model | Objem | Výkon | Česká cena |
|---|---|---|---|
| Honda NT1100 | 1 084 cm³ | cca 102 k | 352 900 Kč |
| Honda NT1100 DCT Showa EERA | 1 084 cm³ | cca 102 k | 402 900 Kč |
| Ducati Multistrada V2* | 890 cm³ | 115 k | 390 919 Kč |
| BMW R 1300 RS | 1 300 cm³ | 145 k | 411 900 Kč |
*Cena Ducati pochází z webu autorizovaného dealera MCF; oficiální importérský ceník se nepodařilo veřejně dohledat.
Rozdíl mezi BMW a nejlépe vybavenou Hondou NT1100 DCT Showa EERA činí necelých devět tisíc korun, a BMW nabízí o 43 koní víc. Proti Ducati Multistrada V2 je BMW dražší o necelých 21 tisíc, ale koncepčně jde o jiné stroje: Multistrada je lehčí adventure-crossover s 48cm (19″) předním kolem a řetězem, R 1300 RS je čistokrevný silniční sport-tourer se 43cm (17″) koly a kardanem.
Pro koho R 1300 RS dává smysl
Pokud hledáte jediný motocykl pro dojíždění do práce, víkendové klikatice i čtrnáctidenní dovolenou po asfaltu, R 1300 RS pokrývá celé spektrum. Není to ale univerzál do terénu jako GS ani maximálně odizolovaný dálkový křižník typu R 1300 RT. Je to stroj pro jezdce, který chce jet svižně a daleko, a nechce kvůli jednomu obětovat druhé.
Cestování ve dvou BMW řešilo cíleně: komfortní sedačka spolujezdce, vyhřívání, kufry s vnitřním osvětlením. Zároveň sportovnější ergonomie oproti předchůdci naznačuje, že BMW posunulo těžiště zájmu mírně směrem k řidiči. Dá se čekat, že na alpských průsmycích bude R 1300 RS výrazně živější než cestovně orientovaná Honda NT1100, ale na rovné dálnici z Prahy do Splitu nabídne srovnatelný komfort.
Padesát let jednoho slibu
Když Hans-Günter von der Marwitz v roce 1976 představoval R 100 RS novinářům, argument zněl jednoduše: rychle, daleko, pohodlně. Boxer se od té doby zvětšil o třetinu objemu, zdvojnásobil výkon a obalil se elektronikou, kterou si v sedmdesátých letech neuměl představit nikdo. Slib zůstal stejný. A to je na celém jubileu to nejpodstatnější.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7647
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2389
