Mercedes-Benz v roce 2026 představí 10 nových aut najednou: Zde je přehled všech, které v Česku uvidíme

Čísla jsou jednoznačná: z 1 983 400 prodaných osobních vozů v roce 2024 spadl Mercedes na 1 800 800 v roce 2025. Nejvíc bolela Čína s propadem 19 % a Spojené státy s minus 12 %. Evropa zůstala téměř beze změny, pokles činil pouhé jedno procento. Firma mluví o modelové obměně, opatrném řízení zásob u amerických dealerů a tvrdé konkurenci na čínském trhu. Jenže zatímco analytici teprve skládali příběh o krizi, Mercedes už měl na stole hotový plán. A ten právě začíná nabírat reálné obrysy.

Plán, který předběhl špatné zprávy

Klíčové je pochopit časovou osu. Mercedes svůj „největší produktový a technologický program v historii“ veřejně představil už 20. února 2025 na Capital Market Day, tedy měsíce předtím, než se celoroční prodejní čísla za rok 2025 stala veřejným tématem. Nejde tedy o panický protiútok po propadu, ale o tříletý plán s konkrétními střednědobými cíli: návrat k objemu zhruba dvou milionů aut ročně, více než patnáctiprocentní růst v top-end segmentu a přibližně čtyřicetiprocentní podíl elektrifikovaných vozů v celkovém mixu.

Propad prodejů nicméně zvýšil naléhavost. V prvním čtvrtletí 2026 dosáhl Mercedes-Benz Cars provozní marže 4,1 % při celoročním výhledu 3–5 %. Průmyslová čistá likvidita skupiny činila 33,8 miliardy eur, firma tedy rozhodně nesedí na suchu. Mimo Čínu dokonce globální prodeje meziročně vzrostly o 5 %. Přesto sám Mercedes přiznává, že čínský trh zůstává „intenzivně konkurenční“.

Přípravy 8. ročníku e-SALON už jsou v plném proudu. Půjde o nejlépe obsazený veletrh čisté mobility v historii

AutoŽivě.cz

Právě teď

Co se skrývá za číslem „10 nových aut“

Formulace o deseti novinkách najednou je marketingově úderná, realita je přesnější a zajímavější. Jde o hustě naskládaný rollout v letech 2026–2027, který zahrnuje minimálně tyto potvrzené nebo oficiálně oznámené modely:

• Nový S-Class, Mercedes-Maybach S-Class a EQS – trojitý sériový rozjezd v Sindelfingenu odstartoval už v dubnu 2026. S-Class dostal nový operační systém MB.OS a nový V8.
• Nový GLE, GLE Coupé a GLS – světová premiéra proběhla v březnu 2026 v americké Tuscaloose.
• Elektrický GLC – objednávky po premiéře zaplněné hluboko do druhé poloviny roku 2026.
• Elektrická C-třída – sériová výroba v maďarském Kecskemétu startovala v červenci 2026.
• Nový GLA – potvrzený pro rok 2026, v USA dorazí až příští rok.
• Elektrický Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé – nová vlajková loď divize AMG.
• Elektrický VLE – předprodukce nové elektrické dodávky ve španělské Vitorii.

K tomu se počítají CLA Shooting Brake a nový GLB, které rozšiřují kompaktní elektrickou rodinu. Přesnější je tedy mluvit o více než deseti potvrzených novinkách v hustém sledu, ne o jednom velkém odhalení.

Elektrická C-třída: zacelení klíčové díry

Podle nás je nejdůležitější novinkou celé ofenzivy právě elektrická C-třída. Ne proto, že by měla nejdivočejší čísla, ale proto, že konečně zavírá díru v elektrickém portfoliu mezi kompaktním CLA a luxusním EQS. Mercedes ji sám označuje za zacelení „bílého místa“ v evropském core segmentu.

Nejde o přestavbu spalovací C-třídy. Je to samostatně vyvinutý elektromobil na 800V architektuře s využitelnou kapacitou baterie 94 kWh. Český web Mercedesu už model vystavuje s kompletními technickými daty: dojezd 752 km WLTP, stejnosměrné nabíjení až 330 kW, přidání 250–325 km dojezdu za deset minut, výkon 360 kW, točivý moment 800 Nm a sprint z nuly na sto za 4,0 sekundy. Nechybí Hyperscreen, řízení zadní nápravy ani vzduchový podvozek. Cenu a přesný termín českých dodávek zatím Mercedes veřejně nekomunikuje.

Jak si stojí proti konkurenci? BMW i3 na platformě Neue Klasse slibuje až 900 km a 400 kW nabíjení, jenže BMW samo tyto hodnoty označuje za prozatímní, bez závazných WLTP čísel. Nejbližší oficiálně doložené elektrické Audi v tomto prostoru, A6 Sportback e-tron performance, nabízí 681–776 km dojezdu a 270 kW nabíjení. Mercedes tedy nepřináší absolutní rekord, ale v nabíjecím výkonu Audi překonává a v dojezdu se drží v horní špičce segmentu.

V8 zůstává, ale jinak

Vedle elektrické ofenzivy Mercedes zdůrazňuje, že nejde all-in jen na baterie. Strategie „dvojího pohonného ústrojí“ znamená, že zákazník má mít dál volbu mezi BEV a modernizovanými spalovacími či plug-in hybridními verzemi. Nový S-Class dostal nový V8 a divize AMG od roku 2026 přechází na novou generaci elektrifikovaného osmiválce. Americká investorská prezentace mluví o debutu nového AMG-V8 v USA do konce letošního roku.

Podrobnosti o architektuře motoru, v neoficiálních zdrojích se spekuluje o konstrukci s plochým klikovým hřídelem, zatím Mercedes oficiálně nepotvrdil. Jisté je, že elektrifikovaný V8 má vedle čistě elektrických modelů udržet atraktivitu top-end nabídky, zejména v regionech, kde poptávka po spalovacích motorech zůstává silná.

Funguje to?

První signály naznačují, že ano, ale s hvězdičkou. Evropský příjem objednávek na elektromobily v prvním čtvrtletí 2026 meziročně vzrostl o 107 %. Nové CLA, GLC a GLB hlásí silnou poptávku. Jenže největší problém roku 2025 byla Čína, a tam Mercedes zatím mluví spíš o trvale ostrém konkurenčním poli než o obratu.

Skutečná sázka Mercedesu proto neleží v návratu k V8 ani v počtu premiér. Leží v tom, zda nové elektrické core modely (C-třída, GLC, GLA) dokážou zastavit odliv zákazníků v segmentech, kde dnes rozhoduje hlavně tempo čínské konkurence. Měřitelné cíle firma má. Teď potřebuje, aby je zákazníci potvrdili objednávkami.