Má elektrické Audi za 3 miliony a musí s sebou vozit generátor. V horách spotřeba roste tak, že dojezd klesne o desítky procent

Koncem června 2026 zveřejnila stanice kalifornské dálniční policie CHP Truckee na Facebooku příspěvek, který se během hodin rozšířil po celém internetu. Na fotografii stálo Audi e-tron GT odstavené na horské krajnici, připojené kabelem k přenosnému benzínovému generátoru. Text příspěvku nešetřil ironií: „Modlitby vám kilometry nepřidají, ale naštěstí si přivezli vlastní agregát.“ Klíčový detail, který v prvních vlnách sdílení zanikl: nic nenasvědčuje tomu, že generátor přivezli policisté. Formulace „they brought their own“ ukazuje na to, že si ho vezl sám řidič. Role CHP spočívala v asistenci na místě, a v tom, co přišlo potom.

Virální post, který mířil jinam, než se zdálo

CHP Truckee příspěvek doplnila hudbou „Livin‘ On A Prayer“ od Bon Jovi, čímž z celé situace udělala téměř filmovou scénu. Podle sekundárních zdrojů citujících původní příspěvek policie vysvětlila, že řidič podcenil, jak horská jízda vybíjí baterii, a skončil na „neplánované zastávce na krajnici“. Média jako Carscoops nebo MotorBiscuit příhodu rámovala jako „trolling“ ze strany policie. Jenže CHP nemířila na elektromobily jako takové. Mířila na konkrétní chybu: špatné plánování trasy v horách.

Truckee samo o sobě přitom není žádná dobíjecí poušť. Oficiální turistický web města uvádí bezmála 60 nabíjecích stanic v okolí. Problém tedy nevznikl proto, že by v cíli nebylo kam zapojit kabel, ale proto, že řidič se k žádné z nich nedostal.

7 pádů Honzy Dědka se vrací v září na nové televizi. Prima s ním skončila, on změnil divadlo i znělku

VIPživot.cz

3 h

Proč hory mění pravidla hry

Audi S e-tron GT disponuje baterií o využitelné kapacitě 97 kWh a normovaným dojezdem přes 500 kilometrů. Na rovné dálnici je to komfortní číslo. V Sierra Nevadě přestává platit.

Mezi centrem Truckee v nadmořské výšce zhruba 1 820 metrů a Donner Summitem ve výšce 2 206 metrů je převýšení necelých 400 výškových metrů. Čistě fyzikálně, jen na překonání gravitace, to u dvoutunového auta spolkne přibližně 2,5 procenta baterie. Jenže to je holá fyzika bez započtení vyšší rychlosti na dálnici, opakovaných akcelerací v serpentinách, topení nebo klimatizace. Reálný pokles dojezdu v horách bývá dramaticky vyšší, než co ukazuje palubní počítač na rovině.

Pro srovnání: Volkswagen ID.3 s 58kWh baterií a dojezdem 426 km podle WLTP by ve stejném terénu ztratil relativně ještě víc. Menší baterie znamená menší polštář pro plánovací chybu. Lehčí auto sice spotřebuje méně energie na kilometr, ale rozdíl v rezervě je zásadní.

Co radí policie, a co plánovač trasy

CHP Truckee ve svém příspěvku formulovala tři doporučení pro řidiče elektromobilů mířící do Sierry:

• Dobijte ještě před vjezdem do hor, ne „cestou“.
• Počítejte s tím, že převýšení a vyšší rychlost sežerou dojezd rychleji, než čekáte.
• Nechte si extra rezervu, ne pár kilometrů, ale skutečný polštář.

Konkrétnější vodítko nabízí třeba ChargePoint ve svém průvodci plánováním tras: jako příklad uvádí 20% rezervu baterie při příjezdu na cílovou stanici pro jednodenní cestu tam a zpět. Žádné univerzální číslo neexistuje, záleží na autě, terénu, teplotě a stylu jízdy. Ale dvouciferná rezerva v procentech je rozumné minimum.

A pak je tu detail, který stojí za zmínku: Audi e-tron GT umí přes AC nabíjení přijmout maximálně 11 kW. Přenosný benzínový generátor běžně dodá zlomek tohoto výkonu. Nouzové „přikrmování“ na krajnici tak s největší pravděpodobností trvalo hodiny, ne minuty. Řidič měl čas přemýšlet.

Český kontext: jiné hory, jiná situace

Nabízí se otázka, jestli podobný scénář hrozí i v Česku, třeba na cestě přes Krkonoše nebo Šumavu. Teoreticky ano. Prakticky je riziko výrazně nižší.

Podle evidence MPO k 31. 5. 2026 funguje v Česku 3 662 veřejně přístupných dobíjecích stanic s 6 391 dobíjecími body. Ministerstvo dopravy tvrdí, že stávající síť by obsloužila více než trojnásobek aktuálně registrovaných elektromobilů a plug-in hybridů. Mapa ČEZ ukazuje stanice přímo v horských střediscích: Pec pod Sněžkou, Špindlerův Mlýn, Vrchlabí, na Šumavě pak Vimperk, Kašperské Hory nebo Železná Ruda.

České hory jsou kompaktnější. Vzdálenosti mezi uzly dobíjení kratší. A převýšení, byť pro baterii citelné, nedosahuje rozměrů průsmyků v Sierra Nevadě. To ale neznamená, že plánovací chyba nemůže bolet i tady, jen je menší pravděpodobnost, že skončíte na krajnici s agregátem a policejním fotografem za zády.

Skutečná pointa, kterou sdílení ztratilo

Virální síla příběhu stojí na obrazu: prémiové elektrické Audi, které přežívá díky benzínu. Je to dokonalý mem pro každého, kdo chce elektromobilitu zesměšnit. Jenže CHP Truckee nezveřejnila příspěvek proto, aby řekla, že elektromobily v horách nefungují. Zveřejnila ho proto, aby řekla, že žádné auto, elektrické, vodíkové ani benzínové, nefunguje bez paliva. Rozdíl je jen v tom, jak snadno se dá doplnit.

Největší ironie celého příběhu podle nás není střet elektřiny a benzínu. Je to fakt, že řidič auta za víc než tři miliony korun si s sebou preventivně přibalil generátor, a stejně mu to nestačilo k tomu, aby na krajnici neskončil.