Jedete autem do Itálie? Města přitvrzují v omezování dieselů Euro 5, za vjezd do těchto regionů hrozí pokuta

Italský zákon z července 2025 posunul původní termín o rok a zvedl práh z 30 tisíc na 100 tisíc obyvatel. Tím dal regionům čas na přípravu, ale zároveň jasně nastavil směr: kdo nemá alespoň Euro 6, bude mít problém. Jenže realita je složitější, než jak ji podávají titulky. Lombardie už má potvrzený seznam měst a přesné hodiny. Benátsko pracuje s vlastním režimem pro aglomerace. Emilia-Romagna jede širší antismogový model. A Piemonte? To celý zákaz Euro 5 nahradilo kompenzačními opatřeními. Kdo plánuje dovolenou s dieselem na severu Itálie, musí řešit konkrétní region, konkrétní město a konkrétní denní dobu.

Co přesně říká zákon

Klíčový dokument je italský zákon publikovaný v Gazzetta Ufficiale 19. července 2025. Stanoví tři věci. Za prvé: termín 1. října 2026 jako den, od kterého mohou města nad 100 tisíc obyvatel zakázat vjezd osobním dieselům Euro 5 a lehkým i těžkým užitkovým vozidlům stejné emisní kategorie. Za druhé: regiony mají právo zákaz nahradit takzvanými kompenzačními opatřeními, tedy alternativami se srovnatelným emisním efektem. Za třetí: rozhodující je emisní norma zapsaná v dokladech vozidla, nikoli rok výroby a nikoli země registrace.

Poslední bod je pro české turisty zásadní. Zákon nedělá výjimku podle státní příslušnosti ani podle typu registrační značky. Kdo vjede do zakázané zóny v době platnosti omezení, riskuje pokutu 83 až 332 eur podle italského silničního kodexu, bez ohledu na to, odkud přijel.

Zákeřné zákroky, filmování i vyřizování účtů. Přehled deseti nejvíce nenáviděných hokejistů v dějinách NHL

SportyŽivě.cz

12 h

Region od regionu: čtyři různé světy

Mediálně šířené číslo „10 milionů zasažených aut“ se v žádném dohledaném oficiálním dokumentu neobjevuje. Jediný konkrétní regionální údaj pochází z Piemontu, kde region vyčíslil dopad na 307 tisíc dieselů Euro 5 v oblasti Turína a Novary. Skutečný rozsah závisí na tom, jak tvrdě který region zákon uchopí. A rozdíly jsou propastné.

Lombardie má nejjasnější pravidla. Na regionálním webu jsou potvrzena čtyři města: Milán, Brescia, Monza a Bergamo. Omezení platí celoročně, pondělí až pátek mimo svátky, od 7:30 do 19:30.

Benátsko pracuje se strukturálním omezením od 1. října do 30. dubna, pondělí až pátek, 8:30–18:30. Od října 2026 sem spadnou i diesely Euro 5 v městech a aglomeracích nad 100 tisíc obyvatel, tedy Benátky, Verona, Padova i Vicenza. Region současně nabízí alternativu Move-In, tedy kilometricky omezený režim, který ale neplatí během ekologických nedělí a při vyšších stupních smogové pohotovosti.

Emilia-Romagna je zvláštní případ. Její antismogový režim „Liberiamo l’aria“ se nevztahuje jen na města nad 100 tisíc obyvatel, ale zahrnuje i obce nad 30 tisíc, celou boloňskou aglomeraci a dobrovolně zapojené obce. Omezení platí od 1. října do 31. března, pondělí až pátek, 8:30–18:30, s ekologickými nedělemi navíc. Bologna je přímo v jádru tohoto systému.

Piemonte překvapilo. Region 29. června 2026 oficiálně oznámil, že strukturální blok Euro 5 nahradil kompenzačními opatřeními, tedy podporou biopaliv, řízením dopravy pomocí umělé inteligence, investicemi do MHD a cyklodopravy, zásahy do vytápění i zemědělských emisí. Turín a Novara tak plošný zákaz vjezdu dieselů Euro 5 zatím nemají.

Francie: couvnutí, které není tak jednoduché

Francie měla od roku 2021 zákonnou povinnost rozšířit nízkoemisní zóny do aglomerací nad 150 tisíc obyvatel. Od ledna 2025 ale z povinného režimu vypadly Marseille, Rouen a Štrasburk, protože přestaly pravidelně překračovat limity kvality ovzduší. Francouzská vláda v odpovědi na parlamentní dotaz potvrdila, že přísnější režim zůstal povinný už jen pro Paříž a Lyon, zatímco města jako Štrasburk nebo Toulouse si restrikce odložila či zrušila na místní úrovni.

V roce 2026 se francouzský parlament pokusil právní rámec nízkoemisních zón zrušit úplně. Ústavní rada ale příslušný článek smetla jako procedurálně protiústavní. Systém tedy formálně přežil, ale v praxi se rozpadá na lokální mozaiku. Itálie jde opačným směrem: národní zákon drží rámec a regiony ho buď naplní zákazem, nebo musí doložit srovnatelné alternativy.

Co udělat před cestou

Kdo plánuje po říjnu 2026 cestu dieselem do severní Itálie, potřebuje projít jednoduchý checklist:

• Zkontrolovat emisní normu v technickém průkazu. Rozhodující je kolonka V.9, ne rok výroby, ne subjektivní odhad. Diesely Euro 5 typicky pocházejí z první poloviny desátých let, ale výjimky existují oběma směry.
• Ověřit cílový region a město. Lombardie, Benátsko a Emilia-Romagna mají aktivní omezení. Piemonte zatím ne. Každý region má vlastní webovou stránku s aktuálním stavem.
• Dohledat místní nařízení a časové okno. Zákaz neplatí 24 hodin denně; v Lombardii končí v 19:30, v Benátsku a Emilii-Romagně v 18:30. O víkendech většinou neplatí vůbec, ale ekologické neděle jsou výjimkou.
• Zvážit park-and-ride. Kdo nechce riskovat, zaparkuje před městem a přesedne na MHD. Milán, Verona i Bologna mají fungující systémy příměstského parkování.

Jednotný italský web, kde by šlo ověřit všechno najednou, neexistuje. Ověřování je rozdělené podle regionu a pak podle obce. Před cestou proto stojí za to projít regionální rozcestníky pro Lombardii, Benátsko a Emilii-Romagnu.

Česko a budoucnost

V Česku existuje zákonný rámec pro nízkoemisní zóny a stát vede jejich oficiální seznam. Jenže nejde o nic srovnatelného se severoitalským modelem regionálních antismogových plánů. Žádné české město zatím plošný zákaz dieselů podle emisní normy nezavedlo. Itálie ale ukazuje směr, kterým se evropská regulace může ubírat, a pro českého řidiče s dieselem Euro 5 je nejbližší střet s tímto trendem vzdálený přesně jednu tankovou nádrž za Brennerem.

Kdo letos na podzim míří do Milána, Verony nebo Bologne, má ještě čas zkontrolovat kolonku V.9 v technickém průkazu. Stojí to třicet sekund. Pokuta za špatný výsledek stojí až osm tisíc korun.