Na nárazníku máte dvířka, o kterých jste možná nikdy nepřemýšleli. Při poruše na dálnici hrají klíčovou roli

Většina řidičů novějších aut si té krytky nikdy nevšimne. Vypadá jako spára mezi díly karoserie, drobná kosmetická záplata. Jenže pod ní je závitový otvor, jediné místo, kam se dá našroubovat odtahové oko. A to oko není na nárazníku trvale. Leží někde v kufru, v sadě nářadí, u některých elektromobilů dokonce v předním úložném prostoru. Když ho řidič nenajde, klasické odtažení na laně nebo tyči nepřipadá v úvahu. Pevně navařené háky, jaké pamatujeme z devadesátkových fabií a felicií, z moderních aut prakticky zmizely.

Co je pod krytkou a proč tam není hák

Novější vozy používají šroubovací odtahové oko místo pevného háku, uvádí to mimo jiné německý autoklub ADAC. Důvod výrobci oficiálně nekomentují, ale logika je zřejmá: čistší linie nárazníku, méně vyčnívajících dílů, jeden univerzální bod pro nouzové uchycení. Krytka se sejme prstem nebo plochým nástrojem, za ní se odkryje závit. Do něj se zašroubuje oko, dotáhne se, a teprve pak je kam připnout lano.

Pozor na detail, který snadno unikne: Ford u některých modelů používá levý závit. Kia v manuálu zdůrazňuje úplné dotažení. A ne každé auto má krytku na obou náraznících, třeba Ford Figo má vpředu šroubovací oko, ale vzadu klasický pevný hák pod nárazníkem. Bez nahlédnutí do manuálu konkrétního vozu nelze zobecnit.

Haraslínův agent Vengloš popsal složitá jednání. Se Spartou bylo těžké se dohodnout

SportyŽivě.cz

3 h

Kde oko hledat, a proč to není samozřejmost

Uložení odtahového oka se liší nejen mezi značkami, ale i mezi modely téže značky. Tady jsou konkrétní příklady z manuálů:

• Ford – vana s nářadím u rezervního kola nebo pod podlahou zavazadelníku.
• Kia – sada nářadí přístupná po otevření víka kufru.
• Tesla Model Y – přední kufr (frunk), nikoli zadní zavazadlový prostor.

Právě Tesla je dobrý kontrapunkt k radě „hledejte pod podlahou kufru“. U elektromobilů bývá vzadu baterie a úložný prostor má jinou architekturu. Kdo hledá oko tam, kde ho měl v předchozím autě, může hledat dlouho.

Ford v manuálu přímo uvádí, že odtahové oko má být ve voze stále. Přesto se v praxi stává, že chybí: ztratilo se při stěhování nářadí, zůstalo v garáži po výměně pneumatik, nebo ho předchozí majitel prostě nevložil zpět. Minutová kontrola před delší cestou stojí za to: otevřít kufr, zvednout podlahu, ověřit přítomnost oka. U elektromobilu totéž v předním kufru.

Kdy oko nestačí: automaty, hybridy, elektromobily

I správně našroubované oko je jen začátek. Odtažení na laně nebo tyči předpokládá, že ve vlečeném autě funguje řízení a brzdy. Jakmile jedna z podmínek chybí, ADAC doporučuje profesionální odtahovou službu. A u moderních pohonů přibývají další omezení:

• Automat – Ford u jednoho modelu s automatickou převodovkou povoluje tažení maximálně rychlostí 20 km/h na vzdálenost 20 km. Pak hrozí poškození převodovky nedostatečným mazáním. Cokoli nad limit znamená plošinu.
• Elektromobil – Kia u svých elektromobilů varuje před vážným poškozením elektrického pohonu a systému AWD při tažení s hnacími koly na zemi. Tesla vyžaduje aktivaci režimu Tow Mode a funkční 12V soustavu; bez toho hrozí vznik vysokých indukčních napětí v elektromotoru a poškození řídicí elektroniky. Správný postup je plošina, případně podvozková kolečka.
• Hybrid/PHEV – univerzální pravidlo neexistuje. ADAC výslovně radí řídit se manuálem výrobce, protože kombinace spalovacího a elektrického pohonu vytváří specifická rizika pro obě části ústrojí.

Kdo nechá svůj elektromobil nebo hybrid odtáhnout improvizovaně po kolech, riskuje opravu za desítky tisíc korun. A pojišťovna nemusí škodu způsobenou nesprávným odtahem uznat.

Co dělat při poruše na české dálnici

Na dálnicích a rychlostních silnicích v Česku funguje celoroční bezplatná asistenční služba ŘSD. Její posádka místo označí, postará se o cestující a zajistí odtah vozidla. I bez odtahového oka tedy nejste zcela bez pomoci, profesionální služba může auto naložit na plošinu nebo použít jiný postup odpovídající typu pohonu.

Chybějící oko ale situaci komplikuje a prodlužuje. A mimo dálnici, třeba na okresní silnici na Českomoravské vysočině, žádná bezplatná asistence nečeká. Tam záleží na tom, co máte v kufru.

Pokud oko ve voze chybí, dá se dokoupit. Originální díl pro Škodu stojí orientačně kolem 800 Kč, u jiných značek se cena liší podle modelu. Důležité je objednat kus s odpovídajícím závitem, nejjistější cesta vede přes VIN vozidla a autorizovaný servis.

Než příště zamknete auto, otevřete kufr a zvedněte podlahu. Kovový šroubovací prvek velikosti dlaně by tam měl být. Pokud není, víte přesně, co doplnit, a proč.