Výrobce telefonů prodal 500 000 aut a teď jde dál. Xiaomi SkyNomad ujede 1 500 km a kabinu změní v pracovnu

Z podlahy vyrůstá stolek a střecha se vyklápí do kempingové nástavby. Nebyl to koncept. Byla to homologovaná řada aut, která v Číně už přijímá rezervace. Xiaomi tím posouvá svou automobilovou divizi z kategorie „rychlý elektromobil“ do úplně jiného žánru: auto jako proměnlivý obytný prostor.

Od sedanu pro řidiče k obýváku na kolech

Dosavadní modely Xiaomi měly jasný příběh. SU7, sedan s cenou od 219 900 jüanů (zhruba 720 000 Kč), firma sama popisuje jako „auto nové generace pro řidiče“. YU7, sportovní SUV startující na 233 500 jüanech, cílí na dlouhé cesty. Obě auta jsou čistě bateriové elektromobily a obě sází na dynamiku jízdy.

SkyNomad mluví jiným jazykem. Xiaomi ho na oficiálním webu označuje jako „inteligentní variabilní velkoprostorové SUV“ a v komunikaci opakuje formuli „obytný prostor“. Lei Ťün ve firemních příspěvcích popisuje čtyři scénáře: studio pro jednoho, kavárna pro dva, obývák pro tři, hřiště pro celou rodinu. Nejde přitom o jeden model. Z čínských homologací MIIT, které cituje server IT之家, vyplývá celá produktová rodina: menší N70, větší N90 a samostatná kempingová verze N90 Max Camping Edition s výklopnou střechou, střešním lůžkem, bočními skříňkami a napojením na stan.

Nula medailí na atletickém ME: historicky nejhorší výsledek Česka. Sluka si vyžádá zpětnou vazbu od trenérů

SportyŽivě.cz

Právě teď

Jak vzniká dojezd 1 500 kilometrů

Číslo 1 500 km neznamená, že by Xiaomi vymyslelo zázračnou baterii. SkyNomad stojí na architektuře EREV (Extended Range Electric Vehicle). Kola pohánějí výhradně elektromotory, ale na palubě sedí i spalovací 1,5litrový přeplňovaný motor s čistým výkonem 112 kW (152 k), který funguje jako generátor. Jakmile dojde energie v trakční baterii, benzinový agregát ji průběžně dobíjí. Výsledkem je auto, které se řídí jako elektromobil, ale tankuje i benzin.

Důležitá poznámka: deklarovaný kombinovaný dojezd přes 1 500 km vychází z čínského měřicího cyklu CLTC, který je výrazně mírnější než evropský WLTP. V reálném provozu, a zvlášť v evropských podmínkách, by číslo bylo nižší. Přesto je to parametr, který posouvá diskusi. Pro srovnání:

• BYD Seal U DM-i uvádí kombinovaný dojezd až 1 080 km a přes 70 km čistě elektricky.
• Škoda Kodiaq iV nabízí až 120 km elektrického dojezdu podle WLTP, ale bez srovnatelného kombinovaného čísla.
• Volvo XC60 PHEV v aktuální britské nabídce deklaruje zhruba 74–77 km elektricky.

Evropské plug-in hybridy prodávají hlavně krátký každodenní elektrický režim. Xiaomi jde po absolutním kombinovaném dojezdu a logice „žádná úzkost z dojezdu“, a právě architektura EREV mu to umožňuje. Oproti čistému elektromobilu ale přidává mechanickou složitost spalovacího agregátu a nutnost tankovat.

Kabina, která se skutečně mění

Proměnlivý interiér není jen reklamní metafora. Z teaserových materiálů a homologačních podkladů MIIT jsou vidět konkrétní prvky: přední sedadla otočná o 180 stupňů, rovná podlaha umožňující sklopení do lůžkové konfigurace, odnímatelný stolek a volitelná projekční sada. Kempingová verze N90 Max Camping Edition přidává výklopnou střechu se střešním lůžkem, s poznámkou, že tato konfigurace je určená výhradně pro stání mimo veřejnou komunikaci.

Xiaomi zatím neukázalo přesný způsob ovládání všech přestaveb. Není jasné, co je plně elektrické, co vyžaduje manuální zásah a jak rychle se kabina skutečně přepne z „kanceláře“ do „ložnice“. To bude zásadní pro reálnou použitelnost; rozdíl mezi promo videem a pátečním večerem na kempinku může být značný.

Přesto je vidět záměr: Xiaomi přenáší do aut logiku, kterou zná ze spotřební elektroniky. Jeden produkt, více scénářů použití. Telefon je fotoaparát, navigace i platební terminál. Auto má být kancelář, obývák i stan.

Půl milionu aut a cesta do Evropy

Xiaomi v automobilech už není nováček na zkoušku. Do konce roku 2025 firma podle vlastních údajů na LinkedInu překročila 500 000 kumulativních dodávek elektromobilů. Samotný SU7 od zahájení dodávek v dubnu 2024 do února 2026 překonal 381 000 dodaných kusů. Na značku, která vstoupila na automobilový trh teprve před dvěma lety, je to tempo, které nemá v odvětví srovnání.

Oprávněná otázka zní: přijde SkyNomad někdy k nám? Krátká odpověď: zatím ne. Xiaomi veřejně neoznámilo evropský plán pro SkyNomad, nemá potvrzenou evropskou homologaci ani lokalizaci. Lei Ťün nicméně řekl, že firma začne zvažovat prodej aut mimo Čínu od roku 2027, a v září 2025 Xiaomi otevřelo v Mnichově evropské vývojové a designové centrum pro elektromobily. Evropa je ve strategii značky, ale SkyNomad zůstává čínským projektem bez potvrzeného data pro náš trh.

Oficiální cena řady SkyNomad rovněž není venku. Vzhledem k tomu, že větší N90 s dvoumotorovou technikou, ternární baterií a případně kempingovou nástavbou je technicky náročnější než YU7, dá se čekat, že cenově půjde výš. A v případném evropském scénáři by k tomu přibylo clo, DPH a logistika, tedy výrazně jiná matematika než na čínském domácím trhu.

Co SkyNomad říká o směru Xiaomi

Řada SkyNomad není jen další model v portfoliu. Je to signál, že Xiaomi nechce v automobilech zopakovat jedinou formuli. SU7 dokazovalo, že firma umí postavit rychlé auto. YU7 rozšiřovalo záběr na rodiny. SkyNomad říká něco jiného: auto nemusí být jen dopravní prostředek, může být prostor, který se přizpůsobí tomu, co zrovna potřebujete.

Jestli to v praxi funguje tak hladce jako v teaserových videích, ukážou první reálné recenze z čínského trhu. Jedno je ale jasné už teď: firma, která před třemi lety vyráběla jen telefony a vysavače, právě představila kempingové SUV s dojezdem patnácti set kilometrů. A půl milionu lidí už jejím autům věří natolik, že si jedno koupilo.