Bývalí inženýři Tesly postavili sedmimístné SUV s výkonem supersportu. Lucid Gravity míří do Evropy

Elektrická SUV dosud fungovala na principu kompromisu. Chcete třetí řadu sedadel? Počítejte s kratším dojezdem. Chcete sportovní dynamiku? Zapomeňte na prostor. Chcete obojí? Připravte se na nabíjení každých 300 kilometrů. Lucid Gravity Grand Touring tyhle pravidla ignoruje. Sedm míst, 828 koní (617 kW), 703 km dojezdu EPA v sedmimístné konfiguraci a nabíjecí výkon až 400 kW, to všechno v jednom autě, které si v lednu 2026 vysloužilo od amerického magazínu The Drive označení „nejlépe jezdící třířadé SUV, jaké si za peníze koupíte“.

Co stojí za čísly

Lucid nevzal existující platformu sedanu Air a nenatáhl ji do délky. Gravity stojí na vlastní architektuře navržené od začátku jako sportovní SUV. Dva miniaturizované elektromotory pohánějí obě nápravy, vzduchový podvozek je standardní výbava a volitelné natáčení zadní nápravy stlačuje poloměr otáčení na 11,7 metru, méně než u většiny kompaktních hatchbacků.

Testovaný Grand Touring s příplatkovým balíčkem Dynamic Handling Package přidává tříkomorové vzduchové pérování. Výsledek? Podle recenze The Drive minimální náklony karoserie v zatáčkách a chování, které u auta vážícího téměř 2,75 tuny nedává intuitivní smysl. Samozřejmě, pořád jde o třířadé SUV, ne o nízké kupé. Ale hranice toho, co taková karoserie zvládne, se tu posouvá výrazně.

Účastník Survivoru Jura zhubl 16 kilo, nejvíc ze všech. Teď žádá, aby soutěžící nedostávali ani rýži

VIPživot.cz

4 h

Dojezd: záleží na konfiguraci

Marketingové „až 724 km (450 mil)“ platí výhradně pro pětimístný Grand Touring na menších 20/21palcových kolech. Jakmile přidáte třetí řadu, klesne číslo na 703 km (437 mil) EPA. A s většími koly na 621 km (386 mil). Základní Touring v sedmimístném provedení nabídne 542 km (337 mil) EPA.

V evropských jednotkách WLTP vypadá Grand Touring ještě lépe: 712 až 748 km podle konfigurace, při kombinované spotřebě 18,2–19,1 kWh na 100 km. To je na auto této velikosti a výkonu pozoruhodná efektivita.

*odhad přepočtu

Nabíjení odpovídá 926V architektuře: při maximálním výkonu 400 kW slibuje Lucid přírůstek 400 km za 14 minut. V praxi středoevropské infrastruktury bude výsledek záviset na výkonu konkrétního stojanu, teplotě baterie a stavu nabití, ale samotný strop je v segmentu nejvyšší.

Jak si stojí proti konkurenci

Tesla Model X zůstává nejznámějším elektrickým SUV se třetí řadou. V české specifikaci nabízí Dual Motor 649 km WLTP a Plaid zrychlení na stovku za 2,6 sekundy, ve sprintu tedy stále kraluje. Jenže maximální nabíjecí výkon Tesly činí 250 kW a Plaid je šestimístný, ne sedmimístný.

BMW iX hraje v jiné lize prostoru: třetí řadu nemá vůbec. Topový iX M70 nabídne 659 koní (491 kW) a 3,8 sekundy na stovku, ale DC nabíjení končí na 195 kW. Dojezd 597–701 km WLTP podle verze je solidní, ale bez sedmi míst jde o jiný typ auta.

Gravity Grand Touring skládá nejkompletnější balík: sedm míst, přes 700 km WLTP, 400kW nabíjení, 3,6 sekundy na stovku a 3 398 litrů (120 kubických stop) maximálního nákladového prostoru. Žádný z konkurentů tohle všechno nedává najednou.

Česko: zatím bez showroomu, ale na mapě

Lucid k srpnu 2026 nemá v Česku studio ani servisní centrum. Evropské zázemí se soustředí na Německo, Nizozemsko, Norsko a Švýcarsko. Přesto značka s českým trhem počítá, kontaktní formulář na oficiálním webu zahrnuje Českou republiku a firemní dokumenty k evropské servisní strategii uvádějí ČR mezi 15 trhy s mobilní servisní podporou.

Evropské ceny startují v Německu na 99 900 eurech za Touring a 116 900 eurech za Grand Touring. Při orientačním přepočtu kurzem ČNB kolem 24,16 Kč za euro a české DPH by se Grand Touring mohl pohybovat kolem 2,9 milionu korun. Oficiální český ceník ale zatím neexistuje.

Hardware ano, software ještě ne úplně

Ocenění World Luxury Car of the Year 2026 potvrzuje, že Gravity zaujal i mimo firemní bublinu. Jenže rané testy upozorňují na softwarové nedotaženosti; infotainment a některé asistenční funkce ještě nedosahují úrovně, kterou hardware slibuje. Lucid na tom podle vlastních vyjádření pracuje, ale pro kupce prvních kusů to znamená, že dokonalý zážitek přijde až s aktualizacemi.

Skutečný průlom Gravity nespočívá v jednom rekordním čísle. Spočívá v tom, že za sportovní dynamiku poprvé neplatíte krátkým dojezdem ani nouzovou třetí řadou, do které se vejde leda batoh. To je posun, který bude muset řešit i Tesla, i BMW.