14 dnů s elektromobilem po Česku? Našel jsem téměř dokonalý 7místný koráb pro náročné rodiny

Nový plně elektrický rodinný Peugeot E 5008 mi už při první jízdě bez přehánění učaroval. Nejen, že je to pořádně velký a vysoce moderní krasavec, který láme krky zvědavých kolemjdoucích. Navíc do něj automobilka promítla celou řadu zajímavých atributů, díky kterým nastavuje E 5008 konkurenčním elektrickým SUV laťku hodně vysoko. A to je objektivně neodiskutovatelný fakt, protože nedostatky tohohle auta jsem schopen spočítat na prstech jedné ruky. A jestli jsou pro vás vůbec zásadní, to posuďte sami.

Nedostatků opravdu není mnoho

A můžeme jimi hned začít. Předně je to přísně hranatý formát volantu, na který se samozřejmě dá zvyknout, ale když jsem po 500 najetých kilometrech s vozem přesedlal do auta s klasickým volantem kruhového tvaru, hned jsem musel konstatovat, že rádoby sportovní obdélníkové řešení je pro mě vysloveně nekomfortní. A tohle není banalita, vždyť právě volant držíte za jízdy v ruce prakticky neustále.

Ani dotykové řešení ovládání klimatizace mě neuchvátilo a obecně ho považuji za krok špatný směrem. Odvádí za jízdy pozornost, a byť je to právě v elektrovozech dnes standard, úplně bych ho zakázal. Párování s telefonem na bázi Androidu je tu pomalé a čekat na něj bez mála tři minuty, to je aktuálně kapku zoufalost.

Pravidla proti sexualizaci atletek platí pár týdnů. Na ME je porušila norská veřejnoprávní televize

SportyŽivě.cz

Právě teď

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Pro rodinu s početnými ratolestmi značka ideál

A pak tu máme třetí řada sedadel, kde je sice relativně dost místa nad hlavou, ale před koleny už to velká sláva není. Samozřejmě druhá řada sedaček může být adekvátně tomu posunuta dopředu, ale pak nebude prostor právě v druhé řadě komfortní pro dospělé pasažéry. Třetí řadu sedadel stále pokládám za spíše nouzovou pro dospěláky, ale klidně plnohodnotnou pro děcka. Tím pádem je v celkovém součtu sedadel vůz ideální volbou pro početnější rodiny se čtyřmi až pěti dětmi.

Poslední, co mě moc nepotěšilo, je dojezd nové E 5008. Výrobce sice uvádí, že vůz zvládne na jedno plné nabití ujet až 487 km, ale realita je v kombinovaném provozu bez dynamické jízdy spíše na úrovni 420ti km. A to není v době, kdy elektromobily dokáží ujet poměrně běžně přes 600 km zrovna parádní hodnota.

Dalo by se říci, že je to trochu daň za vysoký výkon auta (konkrétně 325 koní) a částečně i pohon 4×4 založený na dvou elektromotorech (jeden na přední a druhý na zadní nápravě, kdy ta přední je prioritní). Jinak ale tomuhle velkému SUV nemám co vytknout a ve všech ostatních ohledech bude, věřím, dělat svým majitelům velkou radost. Ostatně stejně jako mně.

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Zrychlení, které bych chtěl u každé elektriky

Již zmíněný výkon je hodně příjemný a díky němu dokáže vůz akcelerovat z klidu na 100vku za 6,5 vteřiny. Tím pádem je předjíždění s vozidlem nejen bezpečné, ale navíc je tu i zajímavý potenciál pro zábavně sportovní jízdu. A to mluvíme o SUV s délkou 4,8 metru a pohotovostní hmotností 2,4 tuny. Takže klobouk dolů. Řízení je přívětivě citlivé, auto je za jízdy dobře čitelné, a to i navzdory hodně komfortnímu podvozku, který pokládám za jeden z největších benefitů tohohle obecně vzato vynikajícího Peugeota.     

Jízda je excelentně tichá, žádný aerodynamický hluk se nekoná a odhlučnění kabiny je skutečně vynikající. Poslech hudby jsem si během jízdy užíval navzdory tomu, že audiosystém bych zde hodnotil jako lepší průměr.

Ovládání i asistenti na vysoké úrovni

Vůz je doslova napěchovaný velmi spolehlivými jízdními asistenty, kdy vás hlídač jízdních pruhů aktivně vrací do správné jízdní dráhy, což mi z pohledu bezpečnosti rozhodně vyhovuje. Parkovací asistent je rovněž spolehlivý a zobrazuje k mé plné spokojenosti. Pouze detekce povolené rychlosti se občas sekne a hlásí jinou hodnotu, než vidím na dopravních značkách před sebou, ale naštěstí se jí to nestává často.

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Ovládací prvky jsou velmi dobře dosažitelné a rychle jsem se naučil používat dotykové ovládací „zkratky“, kdy ta vedoucí k ovládání klimatizace je doslova klíčová. Ale co si budeme povídat, manuální ovladače bych tu viděl raději. Minimálně právě pro klima, ovšem to se v elektromobilech zrovna nenosí.

Mega displej a spousta prostoru navrch

Co se mi ovšem hodně líbí, to je centrální displej, který je extrémně dlouhý a plně propojený s palubním štítem za volantem. Je rychlý, přehledný a má velmi dobrou grafiku. Ostatně celý interiér je výborně zvládnutý do nejmenších detailů. Je příjemně členitý, takový neokoukaný a dokonce ani materiálově mě nezklamal. Odkládacích ploch je v něm přehršel, sedačky jsou pohodlné, samozřejmě elektronicky nastavitelné a dokonce nabízejí i solidní systém masáží, což není k zahození především na dlouhých cestách.

Naprosto klíčová je přitom celková prostornost kabiny, a to i nad hlavou posádky vozu. Takže pokud měříte 190 cm a navíc jste tělesně objemnější, tak tohoto modelu se určitě nemusíte bát. A když už mluvíme o prostornosti, tak se hned podíváme i na zavazadelník. V jeho případě je při sklopené třetí řadě sedadel k dispozici 748 litrů a při vyklopených sedadlech pak 259 litrů. Obě hodnoty vůbec nejsou špatné a k tomu tu máme prakticky rovnou nakládací hranu, takže i z pohledu „kufru“ si E 5008 zaslouží palec nahoru.

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Rychlé nabíjení u domu

A ještě jeden klad tohoto SUV si dovolím vypíchnout. Elektrická E 5008 jsem nabíjel na klasické domácí zásuvce (což je mimochodem nejšetrnější nabíjení vůči baterii), a tak mohu potvrdit, že tímto způsobem je možné nabíjet rychlostí 10 km budoucího nájezdu za hodinu. A to je ve srovnání s mnoha konkurenčními elektromodely velmi solidní rychlost. Když za pouhých 10 hodin nabíjení posunu dojezd na druhý den o 100 km, osobně mi to bohatě stačí na rodinné jízdy od cesty do kanceláře a zpět, přes nákupy až po vožení synka do a ze školy.

Hodně muziky, ale za nemalé peníze

Shrnuto podtrženo Peugeot E 5008 GT Dual Motor je skutečně vynikající velký a prostorný elektromobil, který je vysoce komfortní, uživatelsky hodně příjemný a výkonný. K tomu se rychle nabíjí i doma ze zdi, je napěchovaný kvalitní výbavou a je radost v něm cestovat na denní bázi i ve větším počtu lidí. Vzhledem k tomu, že se jedná pohon 4×4, tak nezklame ani na sněhu a blátě. A to je další přidaná hodnota.

Musíte mu ovšem tolerovat průměrný celkový dojezd, hranatost volantu a pomalejší párování s telefonem. Ale na rovinu – pro mě to není nic, co mě od tohoto modelu mělo vysloveně odradit. Kladů je tu pořád mnohem více a to včetně celkové vizuality a designu jak exteriéru, tak v rámci kabiny. Každopádně jsem zvědavý, co vy sami řeknete na cenovku vozu, která je v rámci prakticky kompletní výbavy bez mála 1 650 000 korun. Já bych to řekla asi takhle. Rozhodně to vůbec není málo, a kdyby byla cena o 200 000 korun nižší, tak bych vysloveně zajásal. Takhle jsem trochu v rozpacích, protože ta cena je kapku na hraně.

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Peugeot E 5008 GT Dual Motor přehledně

Galerie