Mercedes vrací do svých aut fyzické ovladače pro klíčové funkce. Od ledna 2026 za jejich absenci strhává body i Euro NCAP.
Šéf softwaru Mercedesu Magnus Östberg to v září 2025 řekl bez diplomatických kudrlinek: „Data nám ukazují, že fyzická tlačítka jsou lepší.“ Generální ředitel Ola Källenius doplnil, že je někdy nutné udělat dva kroky zpět, aby bylo možné udělat jeden krok vpřed. Velké dotykové obrazovky z interiérů nezmizí, ale éra, kdy se do nich schovávalo úplně všechno, končí. Nový volant s kolečky a přepínači už najdete v modernizované třídě S i v GLA a brzy zamíří do dalších modelů včetně nového GLC a CLA Shooting Brake.
Co přesně se v Mercedesech mění
Změna začíná na volantu. Mercedes do něj vrací roller pro ovládání hlasitosti a rockery pro nastavení limiteru a systému DISTRONIC. Podle Autocaru má nový volant s fyzickými ovladači postupně dorazit do celého portfolia, nejdřív do nových modelů GLC a CLA Shooting Brake EV, pak do nedávno představeného sedanu CLA a časem i do aut, která už jsou v prodeji.
Oficiální materiály Mercedesu u třídy S výslovně uvádějí, že návrat rockerů a rolleru je „reakcí na zpětnou vazbu zákazníků“. Totéž potvrzuje tisková zpráva ke GLA z července 2026. Nejde tedy o marketingový obrat, ale o měřitelnou korekci: automobilka vyhodnotila zákaznická data a přiznala, že dotykové ovládání některých funkcí za jízdy nefunguje tak dobře, jak si představovala.
Důležité je, co se nemění. Velký centrální displej zůstává. Systém MBUX zůstává. Mercedes necouvá do éry malých monochromatických obrazovek, hledá rovnováhu mezi tím, co má smysl ovládat dotykem, a tím, co ruce řidiče potřebují najít poslepu.
Euro NCAP přitahuje šrouby
Mercedes není sám, kdo tlačí na návrat hmatových ovladačů. Od ledna 2026 platí nové protokoly Euro NCAP, které v kategorii Safe Driving nově hodnotí i rozhraní mezi řidičem a autem. Konkrétně: protokol Driver Engagement vyžaduje takzvaný direct physical input pro pět klíčových funkcí:
- směrovky
- varovná světla (hazardy)
- tísňové volání e-Call
- klakson
- přední stěrače
Tyto ovladače musí být fyzické, v očekávané poloze (kolem volantu nebo na středové ose vozu) a řidič je musí zvládnout aktivovat bez pohledu na displej. Pokud auto tuto podmínku nesplní, přichází o body v části Safe Driving, která má v celkovém hodnocení váhu sto bodů.
Tady je potřeba být přesný: formulace „bez tlačítek nedá Euro NCAP pět hvězd“ je redakční zkratka. V praxi nejde o jediné izolované veto, ale o bodovou penalizaci, která cestu k pěti hvězdám výrazně komplikuje. Protokol navíc počítá s takzvaným měkkým přechodem: v roce 2026 jsou prahy mírnější, od roku 2027 se zpřísní.
Nejde jen o Mercedes
Návrat fyzických ovladačů je celoprůmyslový trend. Volkswagen při představení nové generace kokpitu pro ID. Polo citoval svého hlavního designéra Andrease Mindta: „Jasná fyzická tlačítka poskytují stabilitu a důvěru.“ Hyundai u systému Pleos Connect kombinuje dotykové a fyzické prvky s výslovným cílem minimalizovat rozptylování řidiče. Porsche u elektrického Cayenne mluví o prolínání digitálních displejů s fyzickými tlačítky pro klíčové funkce.
Kořeny trendu sahají víc než dekádu zpátky. Když Tesla v roce 2011 představila Model S se 43cm (17palcovým) dotykovým displejem jako středobodem interiéru, nastavila estetický standard, který postupně převzal celý segment. Velký displej se stal symbolem modernosti, jenže ergonomie za jízdy za ním často zaostávala. Teď se kyvadlo vrací.
A nejen v Evropě. Čínské ministerstvo průmyslu MIIT v lednu 2026 oznámilo revidované požadavky, které mají vstoupit v platnost od ledna 2027. Podle sekundárních zdrojů se mají týkat podobného seznamu funkcí: směrovek, varovek, klaksonu, stěračů i aktivace asistenčních systémů. Pro výrobce globálních platforem to znamená jediné: fyzické ovladače bezpečnostně kritických úkonů se stávají světovým standardem.
Co to znamená pro českého kupujícího
CLA je na českém webu Mercedesu už v nabídce: CLA 200 s technologií EQ startuje na 983 000 Kč bez DPH, v operativním leasingu od 15 990 Kč měsíčně. CLA 250+ vyjde na 1 117 000 Kč bez DPH. Modelová řada v Česku běží, ale od kterého přesného měsíce budou showroomové kusy vybaveny novým volantem s rollerem a rockery, veřejné zdroje zatím nespecifikují.
Při výběru auta se vyplatí sledovat nejen počet hvězd Euro NCAP, ale i rok testu. Starší hodnocení zůstávají po určitou dobu platná: Euro NCAP pracuje s víceletou validitou ratingu a s pravidelnými přehodnoceními při faceliftech. Nová pravidla tedy nedopadají automaticky na všechna auta, která už jezdí po silnicích. Žádný recall ani povinný retrofit pro stávající vozy s čistě dotykovým ovládáním oznámen nebyl.
Praktický filtr pro každého, kdo si vybírá nové auto: ověřte si, zda směrovky, varovky, klakson, e-Call a přední stěrače mají vlastní fyzický ovladač. Ne proto, že by dotykový displej byl sám o sobě nebezpečný. Ale proto, že pět funkcí, které potřebujete aktivovat v půlsekundě a bez pohledu, nemá co dělat v podmenu.
Velké obrazovky nikam neodcházejí. Mizí jen iluze, že jsou vhodné pro všechno.
PŘEČTENÍ: 2919
Mercedes-Benz
|
PŘEČTENÍ: 2250
