Vzniklo jich kolem dvou a půl tisíce, na českém trhu se dnes nenabízí ani jeden a ceny v zahraničí sahají od milionu do šesti milionů korun.
Když Tesla v roce 2008 začala dodávat svůj první sériový vůz, nebyla to žádná rodinná limuzína ani městský hatchback. Byl to dvousedadlový roadster s karbonovou karoserií na podvozku Lotusu Elise, s baterií o kapacitě 53 kWh a s ambicí dokázat, že elektromobil může být rychlý, žádaný a sexy. Osmnáct let poté se z toho auta stalo něco, co tehdy nikdo neplánoval: sběratelský předmět, jehož hodnotu neurčuje výkon, ale příběh.
Lotusí kořeny a karbonový plášť
Roadster se nerodil v kalifornské továrně. Holé podvozky, takzvané glidery, vznikaly v anglickém Hethelu, kde Lotus vyrábí své vozy. Tesla měla s Lotusem závazek na minimálně 2 400 kusů a podle firemního prospektu S-1/A nakonec vzniklo 2 500 gliderů. Karoserie přitom nebyla hliníková jako u Elise; Tesla ji navrhla vlastní, z karbonových kompozitů. Výsledkem byl vůz o hmotnosti kolem 1 235 kg, tedy lehčí než většina dnešních kompaktních hatchbacků se spalovacím motorem.
Právě tahle kombinace (ruční lotusí montáž, karbonové panely a elektrický pohon v době, kdy slovo „elektromobil“ ještě vyvolávalo představu golfového vozíku) dělá z Roadsteru historický unikát. Nebyl to koncept ani prototyp. Bylo to auto, které se dalo koupit, pojistit a jezdit s ním do práce.
Kolik koní, kolik sekund a pro koho
Elektromotor Roadsteru dával 215 kW (292 koní). Čas 3,7 sekundy na stovku ale patří verzi Roadster Sport, kterou Tesla představila v roce 2009 jako ostřejší variantu. Standardní Roadster zvládal sprint za 3,9 sekundy, pořád impozantní, ale rozdíl existuje.
Na rok 2008 to byl průlom. Na rok 2026 už ne. Porsche Taycan Turbo GT udává 2,3 sekundy, MG Cyberster GT 3,2 sekundy. Jenže tyhle vozy váží dvě tuny a víc. Roadster nabízí něco jiného: syrovost lehkého sporťáku, kde cítíte každou nerovnost a každý kilowatt. Méně digitální raketa, víc analogový zážitek s elektrickým srdcem.
Trh, který sotva existuje
Kdo chce první Teslu koupit dnes, narazí na zvláštní situaci. Na Sauto v době naší rešerše nebyl jediný inzerát. Na německém mobile.de se objevovalo osm nabídek s cenami rozptýlenými od zhruba 55 000 do 235 000 eur, tedy přibližně od 1,4 do 5,9 milionu korun. Specializovaný portál CLASSIC.COM přitom eviduje i výrazně nižší realizované prodeje; nejnižší zaznamenaný činil 40 250 dolarů v lednu 2026, tedy asi milion korun.
Co cenu láme? Především čtyři věci:
- Verze – Roadster Sport a limitované edice Signature se obchodují výš.
- Stav baterie – původní pack byl navržen na 53 kWh a více než 160 000 km nebo 7 let; dnes jsou všechny kusy daleko za touto hranicí.
- Nájezd a historie – kompletní servisní záznamy zvedají cenu dramaticky.
- Původ vozu – americký trh versus evropský, přítomnost či absence přestavby.
V sekundárních zdrojích se často uvádí celkový počet 2 680 vyrobených kusů. Tesla ve svých otevřených materiálech potvrzuje přibližně 2 450 dodaných vozů do konce roku 2012 a zmíněných 2 500 gliderů. Ať už je finální číslo jakékoli, jde o extrémně malou sérii; pro srovnání, Model 3 se za jediný kvartál prodá víc než všech Roadsterů dohromady.
Jezdit, nebo vystavovat?
Roadster není mrtvý exponát. Ale bezstarostný dálkový cestovatel taky ne. Hlavní omezení je nabíjení: vůz nemá přístup k síti Supercharger a jeho palubní systém pracuje výhradně se střídavým proudem. Oficiální tabulky Tesly uvádějí dobu nabíjení od zhruba 4 hodin při 70 A / 240 V až po 48 až 54 hodin na běžné americké domácí zásuvce. V evropských podmínkách s kvalitním wallboxem se dá počítat s nabíjením přes noc. Na cestě ale chybí rychlé DC stanice, které by vůz uměl využít.
Tesla v dobových materiálech doporučovala nechávat Roadster trvale připojený ke konektoru, když se nepoužívá; detail, který leccos vypovídá o péči, kterou auto vyžaduje. Reálný dojezd po patnácti letech na původní baterii může klesnout o 20 až 50 % oproti původním 394 km dle EPA.
A servis v Česku? Oficiální centra jsou jen dvě: Praha-Průhonice a Brno. Pozitivní je, že český servisní portál Tesly stále nabízí samostatnou sekci pro Roadster včetně diagnostiky a objednávky dílů. Negativní je, že karbonové panely a lotusí podvozek znamenají kombinaci Tesla servisu, karosářského specialisty a zahraničního obstarávání dílů. V Česku byl Roadster veřejně k vidění minimálně na e-SALON Praha 2022, ale koupit ho tady dnes prakticky nelze.
Druhá generace jako katalyzátor, ne jako náhrada
Tesla na svém webu stále prezentuje nový Roadster jako živý produkt a přijímá rezervace. Jenže v akcionářském materiálu z ledna 2026 stojí u modelu status „design development“ a rezervační podmínky výslovně říkají, že firma negarantuje termín dodání ani finální cenu. Pokud druhá generace skutečně dorazí, pravděpodobně znovu upozorní na existenci té první. Ale sběratelskou hodnotu originálu nevytvoří, ta už existuje sama o sobě, postavená na příběhu značky, která začala právě tímhle autem.
První Tesla není nejrychlejší elektromobil roku 2026. Není ani nejpraktičtější, nejspolehlivější ani nejsnáze dostupný. Je ale jediný, který stál na úplném začátku, a právě proto ho dnes lidé nekupují proto, aby s ním jezdili, ale proto, aby ho měli.
Tesla
|
PŘEČTENÍ: 9476
PŘEČTENÍ: 7439
