Švédsko eviduje přes 146 000 osobních aut s veteránským statusem. Řada z nich prošla úpravami, se kterými by běžnou technickou kontrolou nikdy neprošla.
Stačilo počkat padesát let. Jakmile auto ve Švédsku překročilo tuto hranici a mělo za poslední dva roky úspěšnou kontrolu, systém mu automaticky přidělil výjimku z pravidelných technických prohlídek. Žádné další ověřování, žádný dohled nad tím, jestli vůz stále vypadá a funguje jako historické vozidlo. Švédský dopravní úřad Transportstyrelsen teď chce tuhle automatiku zrušit a nahradit ji režimem, ve kterém si majitel výjimku musí zasloužit.
Padesát let a klid: jak funguje dnešní výjimka
Současná pravidla vycházejí z předpisu TSFS 2017:54, účinného od roku 2018. Mechanismus je prostý: vozidlo dosáhne věku 50 let, v registru se ověří, že v posledních dvou kalendářních letech prošlo úspěšnou kontrolou, a výjimka naskočí. Automaticky, bez fyzické prohlídky, bez posouzení stavu.
Problém je v tom, co se s autem mezitím stalo. Někdo vyměnil motor za výkonnější, jiný radikálně snížil podvozek, další přestavěl brzdy nebo karoserii. Na papíře šlo pořád o historické vozidlo. Ve skutečnosti to byl stroj, který s původním sériovým stavem neměl společného víc než VIN kód.
Chevrolet, co škrábal asfalt
Ilustrativní případ popsaný serverem Carup mluví za všechny: extrémně snížená Chevrolet Impala na stockholmských ulicích, která podle popisu „škrábala asfalt“. Auto formálně chráněné veteránskou výjimkou, fakticky upravené tak, že by standardní technickou kontrolou neprošlo.
Nejde přitom o ojedinělý exces. Transportstyrelsen ve své důvodové zprávě z června 2024 otevřeně přiznává, že automatická výjimka vedla k provozu řady vozidel, která nejsou v předepsaném stavu z hlediska bezpečnosti, emisí ani technického provedení. Úřad sám konstatuje, že regulace má nedostatky.
Evropská definice historického vozidla přitom mluví jasně: původní stav nebo jen dobové úpravy, bez významných zásahů do hlavních technických charakteristik. Švédská praxe tuto definici roky obcházela tím, že se na ni při udělování výjimky vůbec neptala.
Dva návrhy, jeden směr
Cesta k nápravě se ukázala složitější, než úřad čekal. Oficiální návrh z června 2024 počítal s přelomením podle modelových ročníků:
- 1950 a starší – výjimka zůstává beze změn.
- 1951-1959 – nová kontrola, po jejímž úspěšném absolvování může vůz výjimku znovu získat.
- 1960 a novější – návrat na pravidelnou kontrolu každé dva roky.
Švédský parlamentní výbor tento model reflektoval ve svém materiálu z roku 2025. Jenže Transportstyrelsen mezitím změny odložil kvůli jiným prioritám, jak v říjnu 2025 uvedl Motorhistoriska Riksförbundet, hlavní švédská organizace veteránistů.
V únoru 2026 se v médiích objevila přepracovaná verze. Anders Gunneriusson z Transportstyrelsen pro server Vi Bilägare popsal jiný model: padesátiletá hranice by zůstala, ale výjimka by už nebyla automatická. Majitel by musel vůz přistavit ke zvláštní kontrole a nechat potvrdit, že jde skutečně o historické vozidlo, v původním nebo dobově upraveném stavu. Jako podklad by mohl sloužit i původový certifikát od odborné organizace. Přípustné by byly dobové změny plus dílčí prvky typu kola, pneumatiky a výstroj. Zásadně přestavěná auta by statusu nedosáhla.
Přesná podoba procedury ani pevné datum účinnosti k srpnu 2026 stanoveny nebyly. Podle mediálních odhadů by nová pravidla mohla přijít nejdříve v roce 2027.
Poctiví majitelé to odnesou taky
Plošné zrušení automatické výjimky dopadne i na ty, kteří svůj veterán udržují v originálním stavu. Administrativně si budou muset status historického vozidla nově prokázat nebo potvrdit, místo aby jim ho systém přidělil jen podle data výroby. U aut v původním stavu ale záměr směřuje k tomu, aby o výjimku definitivně nepřišla.
Kolik ze 146 600 evidovaných veteránských osobních aut je skutečně upraveno tak, že by kontrolou neprošlo, neví ani sám úřad. Transportstyrelsen sdělil počet dotčených vozidel, ale nikoli podíl problematických kusů.
Česko a Slovensko: jiný svět
Český systém funguje od základu odlišně. Historická vozidla u nás nepadají do automatické výjimky po dosažení určitého věku. Místo klasické STK musí každé dva roky absolvovat testování před klubovou testovací komisí, jak uvádí Portál veřejné správy. Princip, který Švédsko teprve zavádí, tedy vázat úlevu na průběžné ověření statusu, v Česku de facto existuje.
Slovensko jde ještě dál v definici: historické vozidlo musí mít průkaz historického vozidla, být starší třiceti let, daný typ se už nesmí vyrábět a vůz musí být historicky zachovaný bez podstatné změny hlavních technických vlastností. Teprve pak nepodléhá pravidelné technické ani emisní kontrole.
Švédsko se svou chystanou reformou v podstatě přibližuje tomu, co střední Evropa už dávno praktikuje. Automatický odpustek založený jen na stáří končí, a s ním i éra, kdy radikálně přestavěná Impala mohla legálně škrábat stockholmský asfalt.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7704
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 7913
