ADAC zveřejnil 14 nejporuchovějších ojetin roku. Modely s pověstí nezničitelných aut se propadají hanbou

Když německý autoklub ADAC 23. dubna 2026 zveřejnil letošní Pannenstatistik, čísla vypadala na první pohled optimisticky: celková spolehlivost aut roste, 74 modelových řad si vysloužilo hodnocení „mimořádně spolehlivé“. Jenže pod tímto průměrem se skrývá seznam čtrnácti osobních modelů, které se propadly do nejhoršího hodnocení, a mezi nimi dominuje značka, kterou si miliony řidičů kupují právě proto, že „nikdy neodejde“. Toyota. Komické? Možná ne ta zcela.

Čtrnáct propadlíků a dvě dodávky navíc

ADAC Pannenstatistik 2026 vychází z výjezdů asistenční služby za celý rok 2025 a hodnotí vozy ve stáří dvou až devíti let, tedy s první registrací 2016 až 2023. Do statistiky vstupuje 158 modelových řad od 27 značek; aby se model dostal do hodnocení, musí mít minimálně 7 000 registrací ve dvou po sobě jdoucích letech.

Čtrnáct nejhorších osobních aut (řazeno podle modelů a problematických ročníků):

Slavia může ztratit titul. Kvůli chuligánům, kteří napadli hráče Sparty, přijde téměř jistě kontumace

SportyŽivě.cz

10 h

1. Opel Meriva (2016–2017)
2. Toyota Yaris (2021–2023)
3. Toyota Yaris Cross (2022–2023)
4. Nissan Qashqai (2019)
5. Renault Scénic (2018–2019)
6. Toyota Corolla (2023)
7. Toyota C-HR (2020–2022)
8. Mazda 3 (2020)
9. Mazda CX-30 (2020)
10. Ford Kuga (2021)
11. Opel Insignia (2016–2019, 2022)
12. Toyota RAV4 (2017–2022)
13. Ford S-Max (2016–2018)
14. Hyundai Ioniq 5 (2022–2023)

ADAC v samostatné kategorii dodávek uvádí ještě Renault Master (2019) a Fiat Ducato (2016–2021, 2023). Kdo tedy počítá „16 nejhorších“, má pravdu, ale jen pokud sečte osobní auta s dodávkami.

Toyota: pět modelů, jedna příčina

Pět Toyot v červeném poli, Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR a RAV4, je pro značku bezprecedentní. ADAC sám připomíná, že Toyota si pověst mimořádné spolehlivosti „vybudovala právem“. O to tvrdší je konfrontace s čísly.

Pro srovnání: modely v zeleném poli mívají hodnoty pod 5 poruch na tisíc aut. Yaris ročníku 2021 překračuje tuto hranici dvanáctkrát.

Společným jmenovatelem závad u Toyot je 12V startovací akumulátor. I hybridní vůz totiž potřebuje klasickou malou baterii pro napájení palubní elektroniky a aktivaci systému, velká trakční baterie ji automaticky nezachrání, když auto stojí. Krátké trasy, dlouhé odstávky a rostoucí počet „bdících“ řídicích jednotek baterii postupně vysávají. A právě u těchto hybridních ročníků Toyota zjevně podcenila kapacitu nebo správu nabíjení 12V okruhu.

Třetí rok v řadě, a co říká Toyota

Nejde o jednorázový výkyv. ADAC konstatuje, že Toyota se v červeném poli objevuje třetí rok po sobě. Trend je jasně vázaný na konkrétní modely a ročníky, nikoli na celou značku, starší Auris například vykazuje pro ročníky 2016–2018 hodnoty kolem 20–25 poruch na tisíc aut, což je horší střed, ale rozhodně ne katastrofa.

Toyota v oficiálním vyjádření pro ADAC tvrdí, že nápravu zavádí postupně:

• Od listopadu 2024 větší baterie v Yarisu a Yarisu Cross.
• Od února 2026 stejná úprava v Corolle a C-HR.
• Pro RAV4 od února 2025 softwarová úprava v produkci, s plánovaným dodatečným nahráním v servisech.
• Od října 2025 vylepšený monitoring 12V baterie v aplikaci MyToyota.

Háček: letošní statistika hodnotí maximálně auta s první registrací 2023. Účinek opatření z roku 2024 a 2025 se tedy v datech ještě nemohl projevit.

Co to znamená pro kupce ojetiny v Česku

Pokud zvažujete ojetý Yaris, C-HR nebo RAV4 z let 2019–2023, nejde o důvod k panice, ale k ostražitosti. Toyota ČR umožňuje ověření svolávacích akcí podle VIN a servisní historii lze kontrolovat přes účet MyToyota.

Praktický checklist před koupí:

• Vyžádejte si faktury za výměnu 12V baterie.
• Ověřte VIN u dealera nebo online, zda na voze neběží aktivní servisní kampaň.
• Zkontrolujte štítek na baterii: typ a kapacita musí odpovídat předpisu výrobce.
• U baterie starší než tři roky trvejte na profesionálním bateriovém testu.
• U hybridů se zeptejte, zda vůz jezdil převážně krátké trasy, to je rizikový profil.

Pro prevenci Toyota u hybridů doporučuje minimálně jednou týdně přepnout auto do režimu Ready na alespoň 20 minut v poloze P. ADAC obecně radí u aut s krátkými trasami nebo delšími odstávkami používat externí udržovací nabíječku.

Kdo naopak září

Mezi premianty letošní statistiky patří Audi A1, A3 a A4, BMW i3 a X3, Škoda Fabia, Kamiq a Enyaq, Tesla Model 3 a Model Y, VW Polo, Golf a ID.4 nebo Mitsubishi Space Star. Celkově ADAC vyzdvihuje značky Audi, BMW, Mercedes, koncern VW, Mitsubishi a Teslu jako průběžně přesvědčivé.

Větší ironie už to být nemohla: Tesla, kterou část veřejnosti stále vnímá jako „nespolehlivou novinku“, v datech ADAC konzistentně poráží Toyotu, značku, jejíž jméno bylo po dekády synonymem bezporuchovosti.

Jinými slovy, stačí jedna nespolehlivá baterie, či lépe řečeno špatně spočítaný batterymanagement, s problémy se „svezou” i se značkou, do které by to jinak nikdo neřekl. Myslím, že v Toyotě se hodně poučili.