Facelift Audi A3 přinesl funkci, kterou nemá ani o třídu dražší konkurence. Auto si zapamatuje 5 parkovacích manévrů a zopakuje samo

Koncem června 2026 Audi odhalilo modernizované A3 a první pohled na exteriér leckoho zklame. Karoserie se změnila jen v detailech světelných podpisů. Jenže celý smysl tohoto faceliftu leží uvnitř: zakřivený panoramatický displej, přepracovaný středový tunel a hlavně sada asistenčních systémů, které dosud patřily do vyšších tříd. Ingolstadt tím vysílá jasný signál: prémiový příplatek oproti Golfu se má obhájit nikoli chromem, ale tím, co auto umí udělat za řidiče.

Kokpit, který si A3 půjčilo od větších sourozenců

Středobodem interiéru je zakřivená sestava dvou displejů natočená k řidiči: 11,9palcový Audi virtual cockpit za volantem a 12,8palcový MMI touch uprostřed. Nejde o jeden panel přes celou palubku, jak by mohl název „panoramatický displej“ naznačovat, ale o dva oddělené obrazovky zasazené do společného zakřiveného rámu. Vizuálně to připomíná řešení z Audi A5 a Q5 nové generace.

K tomu Audi přepracovalo dekor palubní desky, středový tunel i ambientní osvětlení. Výsledek? Člověk, který přesedne z předfaceliftového A3, si připadá spíš jako v jiném autě než v mírně upraveném starém. A právě to je záměr: posunout vnímanou hodnotu interiéru tak, aby startovní cena 796 900 Kč na českém trhu nepůsobila jako drahý Golf.

Tři úrovně parkování, které je třeba rozlišit

Tiskové materiály házejí pojmy Park Assist Pro, remote parking a trained parking do jednoho pytle. V praxi jde o tři odlišné funkce s různou mírou autonomie.

• Park Assist Pro – klasický parkovací asistent. Auto samo řídí, přidává, brzdí i volí převodový stupeň. Řidič sedí uvnitř a spouští manévr přes MMI.
• Remote parking – totéž, ale řidič stojí venku a ovládá manévr přes aplikaci myAudi na telefonu. Praktické v těsných garážích, kde se nedají otevřít dveře.
• Trained parking – a tady je to zajímavé. Řidič jednou projede komplikovaný manévr sám, systém si ho zapamatuje a příště ho zopakuje bez ručního řízení. Do paměti se vejde až pět různých tras, každá o délce maximálně 50 metrů, a každou lze pojmenovat. Cíleno na úzké vjezdy, přístřešky, klikaté garáže.

Důležitá podmínka: ani u jednoho režimu Audi neříká „vystupte a jděte pryč“. Řidič musí manévr permanentně sledovat a nést odpovědnost. Systém pracuje se čtyřmi širokoúhlými kamerami a při detekci překážky brzdí, ale nejde o bezobslužný autonomní režim.

Trained parking je přitom dostupný až v německém ceníku jako součást paketu Tech pro za 4 550 eur (u S3 za 3 250 eur). V tom balíčku jsou i 3D/360° kamery, Matrix LED a adaptivní tempomat s reakcí na semafory. Není to tedy základní výbava, je to prémiový příplatek na prémiový příplatek.

Tempomat, který vidí semafory

Adaptive Cruise Assist Plus je druhá funkce, která v kompaktní třídě překvapí. Systém nově reaguje na semafory: před červenou auto samostatně dobrzdí až do zastavení. Pokud vůz úplně nezastavil a signál se změní na zelenou, rozjede se automaticky. Po úplném zastavení už ale automatický rozjezd tisková zpráva výslovně neslibuje; řidič musí potvrdit.

Na dálnici pak systém zvládne změnu jízdního pruhu po aktivaci směrovky řidičem. Nejde tedy o plně autonomní jízdu, ale o asistenci, která v městském provozu reálně ubírá stres. Jeden háček: online swarm data, díky nimž systém využívá informace od ostatních vozů, jsou součástí vozu jen tři roky od předání. Pak se služba prodlužuje za poplatek.

Jak si stojí konkurence

Srovnání s přímými rivaly ukazuje, proč Audi mluví právě o trained parkingu tak hlasitě.

Golf sdílí s A3 platformu MQB, nabízí Park Assist Pro s ovládáním přes smartphone a má dokonce o desetinu palce větší infotainment. Ale pětimanévrový paměťový režim v jeho oficiálních materiálech chybí. BMW řady 1 komunikuje Parking Assistant Professional s ovládáním přes smartphone, nikoli však stejnou logiku uložených tras. Mercedes třídy A nabízí parkovací pakety s 360° kamerou, ale paměťového parkovacího asistenta na modelové stránce neuvádí.

Podle nás je právě tohle místo, kde Audi obhajuje svůj příplatek nejpřesvědčivěji. Ne větším displejem, tam ho Golf dorovnává. Ne výkonem, tam hraje v téže lize. Ale funkcí, kterou v segmentu kompaktů zatím nikdo jiný explicitně nenabízí.

České ceny, motory a plug-in hybrid

Prodej faceliftovaného A3 startuje v září 2026. Na českém webu Audi už figurují orientační ceny: A3 Sportback od 796 900 Kč, plug-in hybridní A3 Sportback TFSI e od 1 146 900 Kč. Detailní český ceník s kompletní nabídkou paketů značka zatím nezveřejnila.

Motorová paleta v Evropě zahrnuje benzínové i dieselové jednotky. Diesely 2.0 TDI o výkonu 85 kW (116 koní) a 110 kW (150 koní) jsou v německém ceníku potvrzeny; české potvrzení se podle evropské nabídky očekává, ale definitivní specifikace pro náš trh zatím chybí.

Plug-in hybrid pracuje s baterií o netto kapacitě 19,7 kWh. Oficiální elektrický dojezd činí 126 až 143 km podle WLTP, dobití z 10 na 80 % zvládne na DC za přibližně 26 minut. Rozdíl 350 000 Kč oproti základnímu Sportbacku je citelný. Vyplatí se hlavně těm, kdo pravidelně nabíjejí doma nebo ve firmě a denně najezdí do stovky kilometrů; bez nabíječky ekonomika příplatku rychle slábne.

Na sportovním konci nabídky stojí S3 od 57 200 eur a RS 3 od 68 500 eur, obě s pohonem quattro a rozdělovačem točivého momentu.

Audi s faceliftem A3 neprodává revoluci karoserie ani převratný pohon. Prodává argument, že kompakt za osm set tisíc umí parkovat chytřeji než lecjaký sedan za dvojnásobek. Jestli to stačí na obhájení prémiového příplatku, rozhodne každý zákazník sám, ale papírově mu to v segmentu nikdo jiný nenabízí.