Konec legendy se odkládá. Pětiválec Audi 2.5 TFSI dostal šanci přežít i pod přísnou normou Euro 7

Příběh audáckého pětiválce má v posledních dvou letech dramaturgii telenovely. Nejdřív ho generální ředitel Audi Gernot Döllner v rozhovoru pro australský Drive prohlásil za technicky zachranitelný, ale ekonomicky neobhajitelný. Investice do přestavby na Euro 7 se prý nevyplatí, když motor pohání jediný model v portfoliu, RS 3. Fanoušci truchlili, konkurence se šklebila. A pak, v dubnu 2026, přišel Michl a řekl, že Audi Sport je „otevřené všem možnostem“ a stále zkoumá různé technologické cesty. Pětiválec se vrátil do hry. Jenže co to vlastně znamená?

Co je na tom motoru tak nepohodlného

Audi RS 3, ať už jako Sportback, nebo Limousine, pohání přeplňovaný 2,5litrový pětiválec s výkonem 294 kW (400 koní) a točivým momentem 500 Nm. Podle technických dat Audi spaluje v cyklu WLTP 9,3–9,4 litru na sto kilometrů a vypouští 211–214 gramů CO₂ na kilometr. Emisní třída? G, tedy ta nejhorší. Vyžaduje benzin s oktanem 98.

V době, kdy automobilky soutěží o co nejnižší flotilové emise a Brusel zpřísňuje pravidla pro částice, brzdový prach i životnost emisních systémů, je tohle prostě motor, který se do žádné prezentace o udržitelnosti nehodí. Není zakázaný. Není nelegální. Ale v korporátním světě, kde se každý gram CO₂ počítá do průměru celé flotily, je to zátěž.

Semifinále MS pro 70 176 diváků znělo jako meditace. Německý tisk cupuje Španěly i ceny v Dallasu

SportyŽivě.cz

50 m

Euro 7 není zákaz, ale jiná hra

Zásadní nedorozumění kolem pětiválce spočívá v tom, co Euro 7 skutečně mění. U osobních aut totiž nařízení ponechává stávající výfukové limity z Euro 6, hodnoty NOx, CO ani HC se plošně nezpřísňují. Tlak přichází odjinud:

• Menší částice pod drobnohledem. Nově se měří pevné částice od velikosti 10 nm (PN10) místo dosavadních 23 nm.
• Brzdový prach. Poprvé v historii mají osobní auta limity na nevýfukové emise z brzd.
• Přísnější testování a životnost. Emisní systémy musí fungovat déle a za širšího spektra podmínek.

Harmonogram je jasný: pro nové typy vozidel platí Euro 7 od 29. 11. 2026, pro všechna nově registrovaná auta od 29. 11. 2027. Současný RS 3 s homologací Euro 6e-bis tedy může v Evropě doběhnout (podle informací Motor1 citujících vyjádření Audi) zhruba do poloviny roku 2027. Mimo Evropu poběží déle.

Döllner neřekl, že motor nelze upravit. Řekl, že to nestojí za peníze. A v tom je celý háček.

Hybridizace jako záchranné lano, nebo past

Když Michl v rozhovoru pro Autocar naznačil ochotu zkoumat hybridní variantu pětiválce, otevřel technicky logickou, ale emocionálně zrádnou cestu. Elektromotor by mohl pomoci s emisemi v městském cyklu, vyplnit díry v točivém momentu v nízkých otáčkách a zlepšit homologační čísla. Jenže zároveň přidá desítky kilogramů, další chladicí okruhy a vrstvy řízení, které obvykle otupí to, co fanoušci na pětiválci milují nejvíc: surový zvuk a bezprostřední odezvu.

Audi samo u současného RS 3 prodává právě akustický zážitek jako klíčovou hodnotu. Optimalizované výfukové klapky, charakteristický nerovnoměrný zážeh, to všechno je součást identity, kterou hybridizace nevyhnutelně kompromituje. Jak moc, to dnes nikdo neví. Ale stačí se podívat na směr, kterým Audi Sport už jde: nová RS 5 jako plug-in hybrid s V6 a systémovým výkonem 639 koní za 106 200 eur ukazuje, že budoucnost vysokého výkonu u čtyř kruhů je elektrifikovaná. Pětiválec by v tomto světě byl výjimkou, ne pravidlem.

Pětiválec žije, ale jinde

Zatímco Audi váhá, koncernový sourozenec jedná. CUPRA v lednu 2026 oficiálně vrátila Formentor VZ5 s týmž 2.5 TFSI do evropských showroomů, v Česku od 1 684 900 Kč. Výroba limitované série startovala v prvním čtvrtletí 2026. Důkaz, že motor homologaci zatím zvládá a že v rámci koncernu Volkswagen existuje vůle ho nabízet, byť v omezeném počtu čtyř tisíc kusů.

Pro zájemce to znamená jednu konkrétní věc: pětiválec si dnes můžete objednat. RS 3 je v české nabídce Audi, VZ5 v showroomech CUPRA Garage. Co bude po listopadu 2027, kdy Euro 7 dopadne na všechna nově registrovaná auta, je otázka bez odpovědi. Ani jeden importér zatím nepotvrdil dostupnost po tomto datu.

Kupovat teď, nebo čekat?

Pokud vás láká čistý pětiválcový zážitek bez elektrických kompromisů, čekání na hypotetickou hybridní verzi je sázka naslepo, bez data, ceny i specifikace. Současný RS 3 stojí v Německu od 66 800 eur, případná elektrifikace by cenu téměř jistě posunula o vyšší desítky až nízké stovky tisíc korun výš. A charakter by byl jiný. Pokud je naopak prioritou budoucí homologace a regulační klid, nová RS 5 s 639 koňmi a přes 80 kilometry elektrického dojezdu ukazuje, kam Audi Sport míří.

Pětiválec 2.5 TFSI není vzpoura proti Bruselu. Je to drahý, hlasitý, krásně anachronický motor, který si v éře elektrifikace kupuje čas, ne vítězství. A právě proto stojí za pozornost, dokud ještě běží.