Spyker se vrací z mrtvých po dvou bankrotech. Potopil ho Saab, teď chystá 800koňový osmiválec bez hybridu

Victor Muller stojí za jedním z nejhouževnatějších, a zároveň nejméně důvěryhodných, comebackových příběhů v automobilovém průmyslu. Nizozemská butiková automobilka, která za dvacet let prošla dvěma vlastními bankroty, pohřbila pod sebou Saab a roky se soudila o vlastní jméno, teď znovu slibuje supersport. Tentokrát s osmiválcem o deklarovaných 800 koních, bez kapky elektřiny. Jenže mezi slibem a dodáním leží u Spykeru historicky propast, do které spadlo víc projektů, než kolik jich kdy vyjelo z brány.

Tři bankroty, nebo dva?

Číslo „tři bankroty“ koluje médii tak samozřejmě, že ho málokdo rozebírá. Skutečnost je složitější. Samotný Spyker N.V. má doložitelně dva vlastní pády: první v prosinci 2014, druhý na začátku roku 2021. Mezi nimi zkrachovala servisní dcera Spyker Services. Třetí bankrot v počtu většinou vzniká započtením Saab Automobile, který spadl do insolvence v prosinci 2011, tehdy ještě pod Mullerovou střechou.

A právě Saab je klíč k pochopení celého příběhu. Spyker ho koupil od General Motors v roce 2010 s vizí, že švédská značka dodá objem a cash flow pro financování exotických dvoudveřáků. GM si ale smluvně ponechal kontrolu nad licencemi k technologiím a právo vetovat jakýkoli převod. Když Saab zoufale jednal o záchraně s čínským Youngmanem, GM obchod zablokoval. Americký odvolací soud konstatoval ve svém rozhodnutí, že k tomu měl smluvní právo i legitimní obchodní důvody. Spykerova žaloba o tři miliardy dolarů skončila neúspěchem. Saab padl, Muller zůstal s dluhy, reputační škodou a roky právních tahanic.

Drtivá většina elektromobilů umírá na neočekávanou poruchu. Řidiči s tím nemohou nic dělat, jen auto jednou tolik přeplatit

AutoŽivě.cz

1 d

Comeback, který zatím existuje hlavně na webu

Na podzim 2025 se stalo něco hmatatelného: insolvenční správce konečně prodal ochranné známky a duševní vlastnictví Spykeru. Muller veřejně poděkoval Jasperu den Dopperovi, nadšenci, který mezitím se svým týmem SpykerEnthusiast držel při životě celou instalovanou bázi vozů. Nové sídlo v Lijndenu, obnovená korporátní identita, countdown na Monterey Car Week – to vše vypadá jako restart.

Jenže při bližším pohledu chybí zásadní věci. Oficiální web Spykeru dnes neobsahuje konfigurátor, objednávkový formulář ani zveřejněný výrobní plán. Sbírá jen e-mailové adresy přes newsletter. Technický list nového C8 Preliator s parametry 800 koní a twin-turbo V8 není veřejně dostupný jako ověřený datasheet, jde o předpremiérová tvrzení. Zdroj financování celého projektu Muller neodhalil, přestože z insolvenčních spisů vyplývá, že řada dříve slíbených investic nikdy nedorazila.

A pak je tu posun termínu. Původní očekávání mířila na rok 2025. Dnes web odpočítává na 13. a 14. srpna 2026. Holandský AutoWeek koncem dubna 2026 psal o autě, které je „ještě zdaleka nedokončené“.

Muller versus den Dopper: dvě tváře jedné značky

Nejzajímavější napětí v celém příběhu není mezi Spykerem a konkurencí. Je mezi dvěma muži, kteří si značku přivlastňují každý po svém.

Victor Muller drží jméno, vizi a korporátní legitimitu. Jasper den Dopper drží šroubováky, díly a důvěru majitelů. Jeho firma SpykerEnthusiast ve Veghelu zaměstnává pět až šest lidí na plný úvazek, vyrábí náhradní díly, restauruje vozy a poskytuje globální servisní podporu. Podle den Doppera se ceny existujících Spykerů za poslední dekádu vyšplhaly z přibližně 80 tisíc eur na 450 tisíc až 1,2 milionu eur za kus.

Ještě v říjnu 2025 se mluvilo o spolupráci obou mužů na znovuzrozeném Spykeru. O půl roku později den Dopper pro AutoWeek říká, že „všechno jde příliš rychle“ a že neví, co přesně Spyker dělá. Vrátil se ke svým vlastním plánům zaměřeným na péči o historické vozy. Když člověk, který jako jediný na světě reálně udržuje Spykery v provozu, veřejně vyjádří skepsi, je to signál, který nelze ignorovat.

800 koní na papíře: co víme a co ne

Pokud Spyker deklarované parametry dodrží, nový Preliator by papírově překonal McLaren 750S (750 k, 332 km/h) i Lamborghini Huracán Tecnica (640 k, 325 km/h). Jenže u obou konkurentů existují kompletní datové listy, nezávislé testy, tisíce dodaných kusů. U Spykeru neexistuje nic z toho.

Jediný pevný srovnávací bod nabízí původní Preliator z roku 2016:

Rozhodnutí jít bez hybridu dává v kontextu značky smysl. Spyker nikdy neprodával technologickou špičku, prodával řemeslo, analogový zážitek, ručně šité interiéry inspirované letectvím. Čistý spalovací V8 je positioning, ne technologický manifest. Pro sběratele, kteří tvoří jedinou reálnou cílovku, je to spíš argument pro nákup než proti němu.

Kolik Spykerů vlastně existuje?

I zdánlivě jednoduchá otázka, kolik moderních Spykerů jezdí po světě, nemá jednoznačnou odpověď. Den Dopper v roce 2024 mluvil o „přesně dvou stech“ autech. Muller v oficiálním prohlášení z října 2025 děkoval za péči o „instalovanou základnu přes 250 Spykerů“. Oficiální web dnes vizuálně pracuje s motivem „chassis 270″. Rozdíl pravděpodobně tkví v tom, zda se počítají prototypy, nedokončené karoserie a předprodukční kusy. Ať je číslo jakékoli, jde o jednu z nejvzácnějších moderních automobilových populací na planetě, a právě ta vzácnost drží ceny vysoko.

Pro případného zájemce z Česka vede cesta výhradně přes Nizozemsko. Oficiální český dealer ani servisní partner v současnosti neexistuje. Prakticky nejspolehlivější kontakt zůstává SpykerEnthusiast ve Veghelu, který sám tvrdí, že je jediný na světě, kdo zajišťuje díly a servis pro majitele Spykerů globálně.

Spyker dnes není mrtvá značka na papíře. Ale není ani zpátky jako fungující výrobce. Je někde mezi, v prostoru, kde žije z countdownu, newsletteru a jednoho muže, který už tolikrát slíbil víc, než dodal. Srpen 2026 ukáže, jestli tentokrát odpočet doběhne až k autu z masa a kovu.