Automobilky potichu odstraňují rezervní kolo z nových aut. Řidiči si neuvědomují, kolik riskují

Není to výhled do budoucna ani opatření omezené na prémiové elektromobily. Stačí otevřít aktuální ceník tří nejběžnějších značek na českém trhu a v kolonce sériové výbavy najdete nenápadnou položku: „Sada na opravu pneumatik.“ U Volkswagenu je formulace ještě přímočařejší — český ceník Golfu uvádí: „Tire mobility set, 12V kompresor, zacelovací tmel na pneumatiky, odpadá rezerva.“ Jedna řádka, žádný vykřičník. A přesně v tom je problém.

Jedna řádka v ceníku, tisíce řidičů na silnici

Slovo „potichu“ neznamená, že by automobilky informaci tajily. Položka v ceníku existuje. Jenže kdo z kupujících čte technickou specifikaci řádek po řádku? A i kdyby nečetli – opravdu by měli vědět, kde má jejich auto rezervu, případně jak se řeší defekt. Mnozí se totiž o tom, že pod podlahou kufru neleží kolo, ale plastová krabička s kompresorem, dozvědí až ve chvíli, kdy na krajnici zírají na prázdnou pneumatiku.

Což je mimochodem dobrá poznámka. Osobně se u auta, které řídím poprvé PŘED PRVNÍM VYJETÍM PŘESVĚDČÍM, KDE SE NACHÁZÍ REZERVA. Pokud tam tedy nějaká je. A jak se případně z auta vyjme. Ne že by bylo málo modelů, co ji mají zespoda auta, ale vyjmout jde pouze tehdy, pokud zvednete podlahu auta. V noci, na dálnici, v dešti, na cestě z dovolené, s plným kufrem prázdninového „harampádí”? Děkuji, nechci.

Jedno auto na celý život? Mechanici mají jasno: Dvě značky, které neznají poruchy a jezdí bez servisu

AutoŽivě.cz

10 m

Britský automobilový klub RAC analyzoval přes 300 modelů od 28 značek a zjistil, že pouhá 3 % nových aut měla plnohodnotnou rezervu v sérii. Za jediný rok RAC vyjížděl k téměř 200 000 případům, kdy řidič dostal defekt a neměl čím kolo nahradit. Jsou to britská čísla, ale trend je celoevropský, a české ceníky Fabie, Golfu i C-HR to potvrzují.

Tmel vyřeší hřebík, ne výmol

Tmelová sada funguje jednoduše: kompresor natlačí do pneumatiky tekutý tmel, který zevnitř zacelí drobný průpich v běhounu. Hyundai v oficiálním manuálu uvádí limit poškození přibližně 4 mm. Po opravě smíte jet maximálně 200 km rychlostí do 80 km/h. To je scénář pro hřebík nebo šroub.

iZdroj fotografie: Foto: Michal Sztolár

Jenže reálný svět nabízí i jiné situace:

• Poškozená bočnice — tmel ji nezacelí, pneumatika zůstane prázdná.
• Poškozený ráfek — sada je k ničemu, kolo nedrží tvar.
• Dvě prázdné pneumatiky najednou — sada obsahuje materiál na jednu opravu.
• Průpich větší než 4 mm — tmel neudrží tlak, ten znovu spadne.

Kia ve svém manuálu dodává: pokud se po aplikaci tmelu objeví vibrace nebo neobvyklý hluk, řidič má zpomalit a volat asistenci. Prakticky řečeno, z běžného defektu po nárazu do výmolu se snadno stává čekání na odtahový vůz. Podle dat RAC tvořily v zimě 2024 proražené pneumatiky od výmolů téměř 40 % všech výjezdů k poškození podvozku. To není exotická událost.

Proč automobilky rezervu škrtají

Důvody jsou pragmatické. Rezervní kolo i s ráfkem váží kolem 20 kilogramů. V době, kdy se každý gram promítá do spotřeby a emisí, je to zátěž, kterou výrobci rádi odepíšou. U elektromobilů navíc prostor pod podlahou kufru zabírá bateriový paket, kolo se tam fyzicky nevejde.

Úspora výrobních nákladů hraje rovněž roli, i když ji žádná automobilka v oficiálních materiálech nepřiznává. Kolo, ráfek, zvedák, klíč na matice, to všechno z výrobní linky zmizí a nahradí to sada za zlomek ceny.

Dokoupit rezervu? Není to jen jedno kolo

Nabízí se logická otázka: proč si rezervu prostě nekoupit zpětně? Protože moderní auto s tím nepočítá. Třeba takový ceník příslušenství Toyoty C-HR nabízí dojezdové kolo za 6 248 Kč. Jenže k němu potřebujete klíč na kola, zvedák, upevňovací sadu a u verze 2.0 Hybrid i novou podlahu kufru a plastové díly, doplňkové položky za 17 424 Kč plus 525 Kč za instalaci. Celkem přes 24 000 korun za něco, co dřív leželo v kufru automaticky. Zajímavé, že?

Navíc nejde jen o peníze. Regulace UN/ECE č. 64 definuje plnohodnotnou rezervu jako kolo shodné velikosti a konstrukce s běžně používaným kolem na voze. Tzv. dojezdová rezerva je samostatná nouzová kategorie s omezeným režimem. Čím větší ráfky a brzdy auto má, tím složitější je najít kompatibilní řešení, které se vejde pod podlahu. Speciálně u sportovních aut, sedících na velkých kolech a neoplývajících prostorem. Ono dostat do malého zavazadlového prostoru kolo s pneu 245/40/20 je celkem oříšek.

Co dělat, když tmel nestačí

Kdo nemá rezervu a dostane defekt, který sada nezvládne, má v zásadě jednu možnost: telefon. Výrobci to vědí, a proto posilují asistenční programy. Kia například nabízí k novým vozům sedmiletou silniční asistenci. Řada pojišťoven a asistenčních služeb pokrývá příjezd mechanika i odtah, Global Assistance u tarifu Prestige zajistí v ČR odtah do 100 km zdarma.

Bez jakéhokoli krytí ale počítejte s ceníkem Autoklubu ČR: příjezd silniční služby stojí 16 Kč za kilometr, odtah vozu do dvou tun 18 Kč za kilometr, naložení a složení 245 Kč ve všední den a 355 Kč v noci nebo o víkendu. Krátký městský zásah vyjde na nižší tisíce. Odtah z dálnice do vzdálenějšího servisu může překročit pět tisíc.

Český zákon o ochraně spotřebitele zakazuje zamlčet skutečné vlastnosti výrobku a prodejce musí informovat o hlavních znacích toho, co prodává. Zvláštní povinnost ústně upozornit právě na absenci rezervy se nám nepodařilo dohledat. Rozhodující je, co auto opravdu má. Nebo nemá. Stačí jednoduchý dotaz na prodejce: „Kde to má rezervu?”. Zbytek nechte na něm, je to jeho práce. Je to 100x lepší, než pravdu zjistit někde v noci na krajnici, s kompresorem v ruce a s pneumatikou, kterou žádný tmel nespasí.