Konec éry spalovacích motorů se rozšiřuje: Bentley představí svůj vůbec první elektromobil za 107 let existence

Značka, která od roku 1919 stavěla svou pověst na mohutných spalovacích motorech a ručně šitých kožených interiérech, odhalí 23. září 2026 svůj první sériový elektromobil. Nejde přitom o pouhou elektrifikaci stávajícího modelu. Torcal otevírá čtvrtou modelovou řadu vedle Continental GT, Flying Spur a Bentaygy, a Bentley pro něj razí novou kategorii: luxury urban SUV s délkou pod pět metrů. Dodávky zákazníkům mají začít v průběhu roku 2027. Co přesně pod kapotou bude, kolik bude stát a zda dokáže přenést bentleyovskou identitu do elektrické éry, to jsou otázky, na které zatím existují spíš spekulace než odpovědi.

SUV jako nejbezpečnější sázka

Proč zrovna SUV? Odpověď leží v účetních knihách. Bentayga, první SUV značky uvedené v roce 2015, zůstává podle březnové finanční zprávy Bentley z roku 2026 nejprodávanějším modelem celé firmy. Robin Page, šéfdesignér Bentley, při představení konceptu EXP 15 loni v létě otevřeně řekl, že SUV segment roste, zatímco sedanový trh prochází největší proměnou. Obchodní logika je tedy jasná: první elektromobil musí vydělávat, ne experimentovat.

Torcal ale nemá být zmenšená Bentayga na baterky. Bentley ho profiluje jako městštější, kompaktnější vůz, pod pět metrů délky, což je o zhruba dvacet centimetrů méně než současná Bentayga. Cílí na klientelu, která chce elektrický luxus bez kompromisů v exkluzivitě, ale nepotřebuje nutně terénní kolos.

Zamlžené světlo auta nemusí znamenat závadu. Stačí 15–3 minut a poznáte, jestli správně těsní, nebo potřebuje opravu

AutoŽivě.cz

60 m

Co víme, co si trh domýšlí

Tady je potřeba být poctivý. Bentley oficiálně potvrdilo několik věcí: čistě elektrický pohon, výrobu v Crewe, schopnost doplnit energii na 160 kilometrů dojezdu za méně než sedm minut a astronomických 46 miliard konfiguračních kombinací při uvedení. To poslední číslo zní jako marketingová hyperbola, ale u značky, kde si zákazník vybírá z desítek druhů kůže, dřeva a prošívání, dává smysl.

Co Bentley naopak nezveřejnilo:

• Počet elektromotorů. Spekulace o třech motorech a výkonu kolem tisíce koní kolují internetem, ale nemají oporu v žádném oficiálním zdroji. Vycházejí z technických možností platformy PPE, kterou vyvinuly Audi a Porsche.
• Přesný výkon a dojezd. Bentley mluví o „mimořádně dlouhém dojezdu“, konkrétní číslo WLTP ale chybí.
• Cenu. Žádný veřejný ceník neexistuje, ani globální, ani český.

Technický základ přitom leccos napovídá. Autocar dlouhodobě uvádí, že Torcal stojí na evoluci platformy PPE s 800V architekturou. Porsche na stejném základu postavilo elektrický Cayenne se 113kWh baterií, nabíjením až 400 kW a dvoumotorovým pohonem všech kol. Pokud Torcal skutečně využije podobnou architekturu, dá se čekat dojezd řádově přes 600 kilometrů a extrémně rychlé dobíjení. Ale to je odhad, ne parametr Torcalu.

Přeznačené Porsche, nebo vlastní cesta?

Sdílená platforma s Porsche je pro Bentley dvousečná. Na jedné straně přináší osvědčenou 800V techniku, škálovatelnost a úspory z rozsahu. Na druhé vyvolává otázku, kterou si položí každý, kdo za auto zaplatí částku v řádu milionů korun: kupuji Bentley, nebo přeznačený Cayenne?

Frank-Steffen Walliser, šéf Bentley, tuto obavu zjevně zná. V rozhovoru pro Autocar prohlásil, že by bylo „naprosto špatné“, kdyby Bentley vyvinulo něco podobného tomu, co by vyrobilo Porsche. Slova jsou to silná. Praxe je zatím vidět hlavně ve dvou oblastech: ruční výroba v Crewe zůstává, každý Torcal projde rukama řemeslníků stejně jako Continental GT, a zvuková identita vozu vznikla netradičně. Místo syntetického „falešného motoru“ Bentley nahrávalo skutečné hudební nástroje: bicí, violu a baskytaru. Výsledný zvuk má být signaturou značky v elektrické éře.

Podle nás je to správný směr. Elektrický hardware bude v příštích letech stále víc komoditou, baterie, motory, invertory se budou napříč koncerny podobat. Diferenciátor nebude počet kilowattů, ale to, jak se v autě cítíte. A právě tady má Bentley sto let náskok.

Konkurence a český kontext

Torcal vstupuje na trh, kde už elektrický luxus není novinkou. Rolls-Royce prodává kupé Spectre s výkonem 485 kW a točivým momentem 1 075 Nm. Lamborghini Urus SE kombinuje osmiválec s elektromotorem na 588 kW (800 koní) a sprint na stovku za 3,4 sekundy, ale jde o plug-in hybrid, ne čistý elektromobil. Torcal se od obou liší pozicí: proti Spectre nabídne SUV praktičnost, proti Urusu čistě elektrický pohon bez kapky benzínu.

V Česku Bentley zastupuje jediný dealer v rámci Porsche Inter Auto CZ, který loni otevřel nové luxusní centrum na Praze-západ. Přesné počty prodaných Bentley v ČR nejsou veřejné, ale jde o velmi úzký segment, řádově nízké desítky kusů ročně. Pro srovnání: příbuzné Porsche v roce 2025 v Česku registrovalo 784 nových vozů, z toho 116 elektrických Macanů a 45 Taycanů. Poptávka po drahých elektromobilech tu existuje. Kdy přesně Torcal dorazí k českým klientům a za kolik, zatím nikdo oficiálně neřekl, nejdříve v průběhu roku 2027.

Konec benzínu? Zatím ne

Důležitý detail, který snadno zapadne v nadšení z první elektrické vlaštovky: Bentley v listopadu 2025 výslovně oznámilo, že hybridizované modely zůstanou v nabídce minimálně do roku 2035. Původní plán stát se čistě elektrickou značkou se přizpůsobuje realitě trhu. Torcal je začátek nové kapitoly, ne poslední stránka té staré.

Sto sedm let po založení v Crewe stojí Bentley před otázkou, která nemá jen technickou, ale existenciální rovinu: dokáže přesvědčit své zákazníky, že luxus definovaný řemeslem, materiálem a pozorností k detailu nepotřebuje zvuk dvanáctiválce? Odpověď přijde 23. září.