Německo zatím řidiče bez autoškoly na silnice nepustilo. Ve hře je jen návrh s tvrdými podmínkami a modrá značka kolem něj vyvolala zmatek.
K 17. březnu 2026 v Německu neplatí novinka, podle níž by se dalo získat oprávnění pro skupinu B bez běžného výcviku v autoškole. Ve hře je pouze návrh reformy, který zároveň počítá s teorií, jízdami, doprovodem, výstupním protokolem i zkouškou. A právě u značení vozidla zatím není schválená finální německá podoba.
Změna ještě neplatí
Ne, Německo tu změnu ještě nespustilo. To je základní fakt celé debaty.
Spolkové ministerstvo dopravy 11. února 2026 v podkladech k reformě řidičských průkazů uvedlo, že výsledky ad hoc pracovní skupiny se spolkovými zeměmi jsou teprve podkladem pro březnovou 2026. Zároveň ministerstvo píše, že celý zákonodárný proces by mohl být dokončen až na začátku roku 2027.
Podle dnešního práva přitom dál platí, že osoby usilující o řidičské oprávnění smí školit jen ten, kdo k tomu má oprávnění, tzv. Fahrlehrerlaubnis nebo Anwärterbefugnis. Vyplývá to z § 1 německého Zákona o silničním provozu. Pro skupinu B, tedy běžné osobní auto, tak zatím nadále platí výcvik vedený instruktorem.
To je důležité i kvůli časté záměně s režimem „od 17 let”- tzv. BF17. Ten nepředstavuje laický výcvik před zkouškou. Jde o pořadí – u BF17 je nejprve nutné absolvovat plnou výuku v autoškole a úspěšně složit zkoušku, teprve potom následuje jízda s doprovodem.
Zmatek navíc vyvolává i modré označení auta. BMV ve veřejně dostupném materiálu uvádí jen to, že vozidlo má být při cvičných jízdách označeno vpředu i vzadu. Jako příklad zmiňuje Rakousko s modrou tabulí s bílým L a tabulí „Übungsfahrt“, ale nepředstavuje finálně schválenou německou podobu značení. I to je zatím součást návrhu, ne platné povinnosti. Naše fotografie z úvodu článku také ostatně vznikla v Německu.
Bez autoškoly? Ne tak rychle
Volné amatérské ježdění z toho nevychází. Navržený režim je svázaný přesnými podmínkami.
BMV u navržené experimentální klauzule popisuje konkrétní sled kroků. Ještě před laickým výcvikem má uchazeč zvládnout úspěšnou teorii, šest praktických jízd bez simulátoru a teoretickou instruktáž s doprovodem. BMW má mimochodem v západních Čechách u Sokolova ohromný polygon pro samořiditelné vozy – že by inspirace pro zkoušky jízd?
Pak následuje fáze cvičných jízd s doprovodem v rozsahu 1 000 kilometrů (což je výrazně, ale opravdu výrazně více, než u nás) a vedení protokolu, tedy jízdního protokolu. Po této části má přijít pozorovací jízda s doprovodem a instruktorem, nejméně šest dalších praktických jízd včetně zvláštních jízd a přípravná jízda před přihlášením ke zkoušce.
Doprovodce navíc nemůže být kdokoli. Návrh počítá nejvýše se dvěma blízkými osobami, které musí splnit jasné podmínky:
- mít řidičské oprávnění skupiny B alespoň sedm let,
- nemít v posledních třech letech delikt vedoucí k odnětí oprávnění,
- mít nejvýše jeden bod v kartě řidiče
Právě proto je heslo bez autoškoly nepřesné. I navržený model dál počítá s teorií, profesionálními jízdami, doprovodem, záznamy o jízdách i závěrečnou zkouškou.
Cena tlačí, bezpečnost brzdí
Tlak na změnu stojí hlavně na ceně a výsledcích zkoušek.
BMV uvádí průměrnou cenu řidičského oprávnění skupiny B kolem 3 400 eur, což při referenčním kurzu ECB z 16. března 2026 odpovídá zhruba 83 100 Kč. TÜV-Verband zároveň za rok 2025 uvádí 44% neúspěšnost teoretické zkoušky u tříd B/BF17. Jde ale o údaj pro rok 2025 a pro osobní auta, ne o univerzální míru pro všechny třídy a všechny roky.
A jakkoli se nyní aktuálně v Německu intenzivně jedná o zlevnění autoškol a zpřístupnění většímu počtu zájemců, jde stále o značnou částku.
Současně ale BMV navrhuje i bezpečnostně citlivé změny. U tříd A/A1/A2/B/BE má klesnout minimální jízdní doba praktické zkoušky z dnešních 30 na 25 minut a celková doba praktické zkoušky na 40 minut. U vozidel do 7,5 tuny ministerstvo zároveň uvádí snížení povinných zvláštních jízd z dnešních 12 na 3.
Právě tady se ozývá nejtvrdší kritika. TÜV-Verband veřejně varoval, že zkrácení jízdní doby na 25 minut by bylo krokem zpět pro bezpečnost začínajících řidičů.
Debata se tak neláme jen na ceně. Samotné BMV tvrdí, že pro bezpečnou účast v provozu je rozhodující hlavně jízdní praxe, a tím odůvodňuje širší prostor pro cvičné jízdy. Spor je v tom, zda vedle delší praxe mimo autoškolu neoslabí bezpečnost právě škrty v povinných jízdách a ve zkoušce.
BF17 ukazuje výsledek, písmeno L zase mate
Německo už jeden model kombinace výuky a doprovodu zná. Zároveň je ale potřeba nepomíchat různé režimy.
U BF17 podle braniborského ministerstva nejprve proběhne plná profesionální výuka a zkouška, teprve potom následuje jízda s doprovodem. Právě u tohoto modelu ministerstvo uvádí, že v počáteční fázi samostatného řízení přineslo hodnocení o 22 % méně nehod a o 20 % méně dopravních deliktů.
To ale neznamená, že méně povinných jízd automaticky vyrobí lepšího řidiče. BF17 stojí právě na spojení profesionální výuky, úspěšně složené zkoušky a následné jízdy s doprovodem.
Pro českého řidiče je prakticky důležité hlavně písmeno L. V Rakousku patří L17 výcviku před zkouškou. Výuka může začít v 15,5 letech, řidičské oprávnění lze získat nejdřív v 17 letech a předtím je nutné absolvovat nejméně 3 000 kilometrů s doprovodem a vést Fahrtenprotokoll. Vozidlo se při tom označuje modrou tabulí „L17“ a tabulí „Ausbildungsfahrt“.
Ve Španělsku je význam opačný. Značka V-13 označuje vozidlo řízené osobou, jejíž řidičské oprávnění je mladší než jeden rok. Jde o bílou „L“ na zelené obdélníkové tabuli, tedy o nováčka po zkoušce, ne o žáka před ní.
A u nás? Bylo by žádoucí rozšířit výuku i mimo autoškoly, třeba podle německého vzoru, co myslíte?
Nezařazené
|
PŘEČTENÍ: 7352
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6643
