Zatímco luxusní auta utíkají k elektřině, Alpina se vrací k V8. BMW z ní staví značku pro rychlé cestování

Concorso d’Eleganza Villa d’Este patří k nejprestižnějším automobilovým přehlídkám světa. Právě tady, mezi předválečnými karosériemi a italskými zahradami, postavilo BMW studii Vision BMW ALPINA, dvoudveřový grand tourer s dlouhou kapotou, čtyřmi plnohodnotnými sedadly a motorem V8. Žádný plug-in hybrid, žádný elektrický pohon. V době, kdy Bentley přestavuje Flying Spur na hybridní V8, Mercedes-Maybach prodává čistě elektrické EQS SUV a Range Rover otevírá čekací listinu na svůj první elektromobil, vypadá tahle volba jako provokace. Jenže BMW tím neprovokuje. Staví byznys.

Značka, ne podznačka

Od 1. ledna 2026 je BMW ALPINA oficiálně samostatnou značkou v portfoliu BMW Group. Nejde už o bavorského tunera z Buchloe, který po desetiletí bral sériová BMW a přetvářel je na rychlé dálniční křižníky. BMW koupilo práva ke značce v roce 2022, původní kooperační režim s rodinou Bovensiepenů doběhl na konci roku 2025 a teď začíná čistý restart.

Klíčové je, kam BMW novou Alpinu v hierarchii umísťuje. Oliver Viellechner, šéf značky, to v rozhovoru pro Auto Express řekl přímo: Alpina má vyplnit mezeru mezi vrcholem běžné nabídky BMW a Rolls-Roycem. Ne vedle řady M, ne jako její luxusnější bratr. Nad ní. V prostoru, kde dnes operují draze konfigurované Bentley a Range Rovery, a kde jsou marže tučné.

Vízek by Paraguay vyloučil z MS a Čechy řadí mezi odpad. Na otázku ohledně možného trenéra odpověď nemá

SportyŽivě.cz

4 m

Proč zrovna V8 a proč zrovna teď

Konkurence se elektrifikuje tempem, které by ještě před pěti lety působilo nereálně. Bentley v rámci strategie Beyond100+ míří k prvnímu plně elektrickému modelu, čistě spalovací verze Continental GT a Flying Spur v Evropě už ukončil. Range Rover svůj chystaný elektromobil popisuje jako „nejtišší a nejrafinovanější v historii“. Luxus se stále častěji páruje s tichostí a nulovými emisemi.

BMW přesto startuje Alpinu s osmiválcem. Podle Viellechnera je důvod pragmatický, ne ideologický: v segmentu ultraluxusních GT stále existuje silná poptávka po spalovacích motorech a BMW chce nejdřív přesně trefit tradiční podstatu Alpiny, tedy rychlost, komfort a sofistikovanost. Elektrická větev může přijít jako „druhá noha“ byznysu, ne jako první krok.

Regulační rámec tomu zatím nebrání. Unijní cíle sice od roku 2035 počítají s nulovými emisemi CO₂ u nových aut, ale do té doby zbývá téměř dekáda. A protože Alpina už není samostatný malovýrobce s vlastními derogacemi, nýbrž součást flotily BMW Group, její emise se rozpouštějí v celkovém mixu koncernu, vedle elektrických i5, iX a i7. Prostor pro spalovací launch tu zkrátka je. Otázka zní, jak dlouho vydrží.

Co znamená „rychlé cestování“

BMW kolem nové Alpiny nestaví příběh o okruzích a stopkách. Klíčový pojem zní grand touring: vysoká cestovní rychlost napříč kontinentem, čtyři dospělí v plném komfortu, zdrženlivá luxusní estetika bez agresivních spoilerů a neonových pruhů.

Oficiální materiály mluví o filozofii Comfort+, tedy o komfortu nad rámec toho, co nabízí běžné BMW. Zatímco M760e xDrive akcentuje M Sport paket, Sport Boost a vizuálně výrazný sportovní charakter, Alpina má být klidnější, subtilnější. Rychlá, ale nenápadná. Podle sekundárních reportů z prezentace Viellechner naznačil, že nové modely nebudou mít elektronické omezení maximální rychlosti, informaci ale BMW v oficiálních materiálech nepotvrdilo, takže ji zatím berte s rezervou.

Vision BMW ALPINA je přitom designová studie, jednorázové kupé, které do výroby nepůjde. První sériový model nové éry má dorazit v roce 2027 a bude vycházet z platformy řady 7, tedy sedan, ne kupé. Studie slouží jako manifest, ne jako předobraz.

Kolik to bude stát v Česku

BMW ČR už Alpinu aktivně komunikuje na svém webu jako značku pro grand touring. Konkrétní ceník ani konfigurátor nových modelů ale zatím neexistují. Orientační rámec nabízí aktuální český ceník řady 7:

• BMW M760e xDrive: 3 939 000 Kč vč. DPH
• BMW i7 M70 xDrive: 4 604 600 Kč vč. DPH

Pokud má Alpina stát nad vrcholem běžné nabídky BMW a zároveň pod Rolls-Roycem, cenový start pod pěti miliony korun nedává smysl. Realisticky se podle nás bavíme o pásmu od 4,6 milionu výš, s individualizací a příplatkovou výbavou snadno přes šest milionů. Jde o segment, kde se nepočítají kusy, ale marže.

Strategie, ne nostalgie

Bylo by snadné číst V8 v roce 2026 jako vzdor proti elektromobilitě. Jenže BMW tím neobjevuje „budoucnost osmiválce“. Monetizuje segment zákazníků, kteří chtějí luxus elektrifikovaný později než zbytek trhu, a jsou ochotni za to zaplatit. Viellechner sám v rozhovoru pro Magneto připouští, že spoléhat dlouhodobě jen na spalovací motory by nebyla správná strategie. Elektrická Alpina jednou přijde. Jen ne jako první.

Pro stávající majitele alpinových BMW z éry Bovensiepenů platí, že servis, díly a příslušenství mají podle BMW pokračovat dlouhodobě v původním závodě v Buchloe. Nová Alpina ale bude jiná značka, továrně řízená, cenově ambicióznější, s jasně vymezeným prostorem v koncernovém portfoliu.

Na břehu Comského jezera v květnu 2026 stálo kupé, které nikdy nepojede po silnici. Jeho úkol ale splnilo: řeklo světu, že Alpina už není tuner. Je to značka pro lidi, kteří chtějí jet rychle, tiše a daleko, a zatím jim stačí osm válců.