Británie ztrácí peníze na elektromobilech, tak přišla s plánem. Řidiči budou platit daň za každý ujetý kilometr

Británie se stane první velkou evropskou ekonomikou, která zavede kilometrickou daň cílenou výhradně na elektromobily a plug-in hybridy. Nejde o náhlý obrat ani o trest za ekologickou volbu. Jde o pragmatický krok vlády, která si spočítala, že příjmy z palivové daně klesají a že nulový příspěvek elektromobilů do veřejných financí není dlouhodobě udržitelný. Nová daň s názvem Electric Vehicle Excise Duty (eVED) má podle odhadů britského rozpočtového úřadu OBR přinést 1,1 miliardy liber v prvním roce a 1,9 miliardy liber do fiskálního roku 2030/31. A co je klíčové: sazba je záměrně nastavená na zhruba polovinu toho, co průměrný řidič spalovacího auta odvádí na palivové dani. Elektromobil má zůstat levnější. Jen už ne zadarmo.

Jak to bude fungovat v praxi

Mechanismus je překvapivě jednoduchý. Při obnově silniční daně (VED) u britského úřadu DVLA řidič nahlásí aktuální stav tachometru a odhadne nájezd na nadcházející období. Podle toho zaplatí předem, jednorázově, nebo v měsíčních splátkách. Na konci období proběhne vyrovnání podle skutečného stavu tachometru. Pokud řidič najel méně, dostane přeplatek zpět. Pokud víc, doplatí.

Sazby jsou dvě:

West Ham bez Součka nasbíral za dvě kola jediný bod. Kritika fanoušků míří na bývalého hráče Slavie Dioufa

SportyŽivě.cz

Právě teď

• Bateriové elektromobily (BEV) a vodíkové vozy: 3 pence za míli (zhruba 0,90 Kč/km)
• Plug-in hybridy (PHEV): 1,5 pence za míli (zhruba 0,45 Kč/km)

Plug-in hybridy přitom dál platí i palivovou daň za kilometry najeté na benzin. Průměrný britský řidič elektromobilu s ročním nájezdem 13 680 km (8 500 mil) zaplatí na eVED asi 255 liber ročně, tedy přibližně 8 200 Kč. U 8 050 km (5 000 mil) je to 150 liber. Sazba není fixní, od roku 2029/30 se bude každoročně zvyšovat podle indexu spotřebitelských cen.

Zajímavý detail: do nájezdu se počítají i kilometry najeté v zahraničí. Vláda zvažovala systém rozlišující, kde a kdy auto jelo, ale odmítla ho kvůli ochraně soukromí a administrativní náročnosti. A u nových aut bude možné eVED předplatit rovnou přes dealera jako součást ceny vozu.

Poloviční sazba jako politický kalkul

Číslo 3 pence za míli nevzniklo náhodně. Britská vláda v rozpočtovém dokumentu Budget 2025 explicitně uvádí, že průměrná palivová daňová zátěž benzinového a dieselového auta činí zhruba 6 pencí na míli. Sazba pro elektromobily je tedy přesně poloviční. Záměr je čitelný: stát chce, aby přechod na elektromobil dával ekonomický smysl i po roce 2028, ale zároveň potřebuje začít látat díru v příjmech.

Palivová daň (fuel duty) vynesla v roce 2024/25 celkem 24,4 miliardy liber. S rostoucím podílem elektromobilů na silnicích tento příjem nevyhnutelně klesá. Přesnou částku, kterou Británie „ztrácí“ jen kvůli elektromobilům, oficiální dokumenty neuvádějí, jde o součást širšího trendu. Ale směr je jasný a OBR sám přiznává, že prognóza výnosu nové daně je nejistá, protože závisí na tempu adopce elektromobilů. Behaviorální efekt, tedy to, že vyšší náklady sníží poptávku po EV a omezí nájezdy, podle modelu ubere z výnosu asi 200 milionů liber do roku 2030/31.

V parlamentní odpovědi z června 2026 vláda novou daň označila za „spravedlivý příspěvek“ a zároveň zdůraznila, že zachovává „silnou motivaci k přechodu na elektromobil“.

Vyplatí se ještě elektromobil?

Tohle je otázka, kterou si po zprávě z Londýna položí každý, kdo zvažuje koupi. Odpověď závisí na tom, kde nabíjíte.

Podle vládních dat o nákladech na provoz EV stojí domácí nabíjení elektromobilu zhruba 7–8 pencí za míli. Po přičtení 3 pencí eVED se dostáváme na 10–11 pencí za míli. Benzinové nebo dieselové auto vychází typicky na 12–18 pencí za míli. Elektromobil nabíjený doma tedy zůstane levnější i po zavedení daně.

Jenže u veřejného nabíjení, kde cena šplhá ke 14–15 pencím za míli, nová daň cenovou výhodu prakticky smaže. Pro řidiče bez domácí wallboxu nebo pro ty, kdo nabíjejí převážně na cestách, je to zásadní posun v kalkulaci.

Kritici mohou namítat, že stát nejprve řidiče přesvědčil ke koupi elektromobilu daňovými úlevami a teď jim přidává náklady. Vládní linie je opačná: nejde o konec výhod, ale o konec úplně bezdaňového provozu. Británie dál financuje dotace na nákup elektromobilů a drží sazbu eVED pod úrovní palivové daně. Jde o přechod z modelu „elektromobil neplatí nic“ na model „elektromobil platí méně“.

Co to znamená pro Česko a zbytek Evropy

Británie není jediná, kdo řeší budoucí výpadek palivových daní. Nizozemsko od roku 2030 plánuje přechod od daně z držby auta k systému platby podle najetých kilometrů, a to pro všechna osobní a dodávková vozidla bez ohledu na pohon. Je to širší a neutrálnější model než britský přístup zaměřený výhradně na elektromobily. Současně ale Nizozemsko do konce roku 2029 drží daňovou slevu pro bezemisní auta.

A Česko? V programovém prohlášení vlády se o kilometrické dani pro elektromobily nepíše. Vláda mluví o „srovnání podmínek pro elektromobily a klasická vozidla včetně dálničních známek“ a o odmítání uhlíkových daní na paliva. Spotřební daň z minerálních olejů přinesla v roce 2024 celkem 92,2 miliardy korun a Ministerstvo financí konstatuje, že vliv alternativních pohonů na tento příjem je zatím malý. Není divu, k 31. 12. 2025 bylo v Česku registrováno 57 659 osobních elektromobilů, tedy 0,85 % vozového parku. Výpadek příjmů se dnes pohybuje v řádu stovek milionů, ne desítek miliard. Britský scénář je pro Česko zatím vzdálený.

Precedent, který bude mít následovníky

Podle nás je nejdůležitější aspekt britského kroku právě jeho politická průchodnost. Londýn ukázal, že je možné zdanit elektromobily, aniž by to vypadalo jako trest za ekologickou volbu; stačí nastavit sazbu dostatečně nízko na to, aby EV zůstalo provozně levnější než spalovací auto. Poloviční sazba vůči palivové dani je elegantní kompromis mezi fiskální potřebou a klimatickou politikou.

Pro každého, kdo dnes zvažuje elektromobil, v Británii, v Česku nebo kdekoli jinde, platí jedno: éra úplně bezdaňového provozu končí. Otázkou už není jestli, ale kdy a za kolik.