Británie zavádí daň za každý ujetý kilometr v elektromobilu. Průměrný řidič zaplatí přes 7 000 Kč ročně navíc

Ta skončila v březnu, a teď je jasné, za kolik se bude jezdit: plně elektrická a vodíková auta zaplatí 3 pence za každou ujetou míli, plug-in hybridy polovinu. Nejde o náhradu klasické silniční daně, tu elektromobily v Británii platí už od dubna 2025. Jde o zcela novou vrstvu, která má zacelit díru po klesajících příjmech z palivové daně. Jenže čísla ukazují, že skutečný dopad závisí méně na sazbě a víc na tom, kde řidič dobíjí.

Kolik to stojí a proč zrovna tolik

Britská vláda v rozpočtu na rok 2025 oznámila záměr a komunikovala modelový příklad: 12 875 km (8 000 mil) ročně, 240 liber, tedy 20 liber měsíčně. Finální konzultace pracuje s průměrným nájezdem 14 325 km (8 900 mil) u elektromobilů, při sazbě 3 pence za míli to vychází na přibližně 267 liber ročně, tedy přes 7 000 Kč. Kdo přepočítává na kilometry: 14 000 km odpovídá zhruba 8 700 mílím, tedy asi 261 librám.

Klíčové je srovnání se spalovacími auty. Průměrný benzínový řidič podle vládních dat odvede na palivové dani kolem 480 liber ročně, tedy přibližně 6 pencí na míli. Sazba 3 pence pro elektromobily je záměrně nastavená na polovinu. Vláda tím říká: chceme, aby elektromobily zůstaly daňově levnější, ale ne zadarmo.

Bývalý kapitán Sparty Haraslín v Saúdské Arábii v prvním zápase vyhořel

SportyŽivě.cz

16 h

Pro plug-in hybridy platí sazba 1,5 pence za míli. Logika je prostá: PHEV dál tankují benzín a platí z něj palivovou daň. Sledovat, kolik kilometrů řidič ujel v elektrickém a kolik ve spalovacím režimu, by bylo administrativně neúnosné. Paušální poloviční sazba je kompromis.

Domácí nabíjení versus veřejné: dva světy

Tady se láme celý příběh. Podle červnového indexu AA vycházelo domácí nabíjení v druhém čtvrtletí 2026 o 67 % levněji na míli než benzín. Po přičtení 3 pencí eVED výhoda klesne, ale nezmizí. Náš výpočet ukazuje, že domácí elektromobil zůstane přibližně o 47 % levnější na provoz než srovnatelný benzínový vůz.

Úplně jiný obrázek mají řidiči odkázaní na veřejné ultrarychlé nabíjení. AA uvádí, že už dnes je ultrarychlé nabíjení asi o 15 % dražší na míli než benzín. Přidejte 3 pence eVED a rozdíl se prohloubí. Pro člověka bez příjezdové cesty a domácí wallboxu přestává být elektromobil automaticky levnější volbou.

Konkrétní čísla za rok při nájezdu 14 325 km (8 900 mil):

• Benzín (palivo + palivová daň): přibližně 1 328 liber
• Domácí EV (elektřina + eVED): přibližně 705 liber
• Veřejné ultrarychlé EV (elektřina + eVED): nad úrovní benzínu

AA to nazývá „trhem dvou rychlostí“. Kdo má garáž a noční tarif, jezdí levně. Kdo parkuje na ulici, platí prémii.

Žádné trackery, jen tachometr

Jedna z nejčastějších obav, které konzultace řešila, se týkala sledování pohybu. Vláda ji výslovně zamítla. Systém eVED má fungovat přes stav tachometru: řidič nahlásí odhad ročního nájezdu, platí zálohu a při nejbližší technické kontrole (MOT) se provede vyrovnání. U aut mladších tří let, která na MOT ještě nechodí, vláda plánuje vlastní kontroly nájezdu hrazené ze státního rozpočtu.

Zajímavý detail: do nájezdu se počítají i míle ujeté v zahraničí. Britská vláda nechce rozlišovat, kde se jelo, kvůli jednoduchosti systému i ochraně soukromí. Kdo s britským elektromobilem projede Francii, zaplatí eVED i za tamní kilometry. Naopak český řidič, který do Británie přijede s českou registrací na dovolenou, eVED neplatí. Daň se vztahuje výhradně na vozidla registrovaná ve Spojeném království.

Průmysl protestuje, trh roste

Svaz britských výrobců automobilů SMMT označil eVED za „špatné opatření ve špatnou dobu“. AA v březnovém průzkumu zjistila, že 55 % respondentů říká, že je vyhlídka kilometrové daně může odradit od koupě elektromobilu. Obavy jsou reálné.

Jenže tvrdá prodejní data zatím vyprávějí jiný příběh. V červnu 2026 měly čistě elektrické vozy 30% podíl na nových registracích v Británii, což je rekord. Trh ojetých elektromobilů v roce 2025 vyskočil o 45,7 % meziročně. Vysoké ceny benzínu, širší modelová nabídka a výrobcovské slevy táhnou poptávku nahoru navzdory daňové debatě.

Přesný dopad eVED na budoucí prodeje vláda ani nezávislý rozpočtový úřad OBR oficiálně nevyčíslily. OBR ale upozorňuje, že eVED pokryje jen asi čtvrtinu dlouhodobého výpadku příjmů z palivové daně, který do roku 2050 odhaduje na desítky miliard liber ročně. Očekávaný výnos: 1,1 miliardy liber v prvním roce, 1,9 miliardy v roce 2030/31. Palivová daň přinesla v roce 2024/25 celkem 24,4 miliardy. Aritmetika je jasná: další zvyšování sazeb je otázkou kdy, ne jestli.

Co to znamená pro Česko

Přímo nic. Česká republika nemá na stole žádný veřejně představený návrh kilometrické daně pro osobní elektromobily. Naopak: BEV a vodíková auta mají podle ceníku eDálnice dálniční známku za nula korun, silniční daň se od roku 2022 týká jen vozidel nad 3,5 tuny.

Fiskální motivace ale existuje. Spotřební daň z minerálních olejů přináší českému rozpočtu podle posledního veřejného výhledu ministerstva financí přes 87 miliard korun ročně. Silniční daň pouhých 1,3 miliardy. Jak bude podíl elektromobilů růst, bude se tento nepoměr prohlubovat. Británie právě ukázala jednu z možných odpovědí. Česko ji zatím sleduje z tribuny, ale tribuna nebude věčná.

Britský experiment odhaluje něco hlubšího než jen novou daňovou položku. Odhaluje, že éra elektromobility nebude érou rovných podmínek, bude érou garáží.