Bývalý designér Land Roveru navrhl čínské SUV s dojezdem 300 km na elektřinu. Evropské značky mají o starost víc

Jenže na kapotě nesvítil emblém Land Roveru. Stálo tam jméno Jetour, značka patřící pod čínský koncern Chery. Model se jmenuje T8, pro čínský trh Traveller 8, a jeho ambice jsou zřejmé: nabídnout prémiové sedmimístné SUV s plug-in hybridním pohonem, pokročilou asistencí řízení a cenou, která by měla evropské rivaly znervóznit. Uvedení na trh je plánováno na rok 2027, přesné datum ani cílové trhy značka zatím nezveřejnila.

Kdo ho navrhl, a proč odešel z Británie

V online prostoru koluje jméno „Andrew Hartman“, ale veřejně dohledatelné zdroje ukazují jinam. Designovým šéfem Jetouru je Andrew Collinson, viceprezident pro design, jehož jméno figuruje i na ocenění Red Dot za model Shanhai T1. Collinson dříve působil u Land Roveru a v rozhovoru pro Gears ME z listopadu 2025 vysvětluje svou motivaci jednoduše: Jetour je nová značka bez desetiletí dědictví a zákaznických očekávání, což dává designérovi svobodu, jakou zavedená britská automobilka nabídnout nemůže. Nové proporce, nový vizuální jazyk, nulová povinnost citovat minulost.

Právě ta svoboda je na T8 vidět. Karoserie je čitelně inspirovaná britskou off-roadovou školou: plochá kapota, krátké převisy, vertikální záď. Detaily jako průběžná světelná lišta a integrovaný lidar na střeše ale patří jednoznačně do čínského technologického slovníku.

Co víme o technice, a co zatím ne

Údaje, které Jetour prezentoval na pekingském stánku a později na červnové konferenci v Číně, vypadají na papíře impozantně. Je ale nutné je číst s rezervou: jde o předprodukční materiály z výstavního stánku, nikoli o finální homologovanou specifikaci.

• Délka: přes 5 metrů
• Rozvor: blížící se 3 metrům
• Pohon: plug-in hybrid (PHEV)
• Elektrický dojezd: 300 km podle čínského cyklu CLTC
• Celkový dojezd: přes 1 300 km (CLTC, součet baterie + nádrž)
• Konfigurace: sedm míst
• ADAS: střešní lidar, spojovaný s platformou Falcon 700

Klíčové číslo, 300 km čistě na elektřinu, pochází z cyklu CLTC, který je ze všech hlavních testovacích standardů nejoptimističtější. Pokud aplikujeme běžný převodní faktor 0,82, náš odhad pro evropský WLTP vychází na přibližně 246 km. To je stále solidní číslo pro plug-in hybrid této velikosti, ale rozhodně ne těch 300, které zní z čínských materiálů. V zimě na dálnici při plném obsazení bude realita ještě skromnější.

Střešní lidar zasluhuje zvláštní pozornost. U jiných modelů skupiny Chery, například Fulwin T11, je platforma Falcon 700 navázaná na 27 senzorů a vyšší úroveň asistovaného řízení zahrnující městské i dálniční navigační funkce. Neznamená to autonomní jízdu bez dozoru řidiče; znamená to přesnější prostorové vnímání a lepší fúzi dat z kamer, radarů a lidarů. Zda bude lidar sériovou výbavou všech verzí T8, nebo jen příplatkovou položkou vyšších stupňů, Jetour dosud neupřesnil.

Defender, Bronco a T8: srovnání, které zatím kulhá

Srovnání s Land Rover Defenderem 130 se nabízí vizuálně i rozměrově. Defender 130 měří 5 358 mm, má rozvor 3 022 mm, světlou výšku 290 mm a brodivost 900 mm. To jsou parametry auta postaveného na seriózní off-roadové platformě. Ford Bronco ve čtyřdveřové verzi je o něco kratší (cca 4 800–4 850 mm, rozvor přibližně 2 949 mm), ale v terénních verzích nabízí světlou výšku až 333 mm.

T8 se rozměrově blíží Defenderu 130, ale finální terénní specifikace (světlá výška, nájezdové úhly, brodivost, typ podvozku) zatím chybí. Důležitý detail: veřejné zdroje naznačují, že T8 bude spíše velké samonosné rodinné SUV s off-roadovým stylingem, nikoli rámový terénní stroj. Roli tvrdšího vrcholového modelu v portfoliu Jetouru plní Zongheng G700, který je v Číně v prodeji od října 2025. Část online textů oba modely zaměňuje, což vede k zavádějícím srovnáním.

Jinými slovy: T8 nesoupeří s Defenderem na lesní cestě. Soupeří s ním v showroomu, designem, výbavou a cenou.

Čínský lov na západní talent

Collinson není výjimka, ale součást vzorce. Čínské automobilky v posledních letech systematicky nabírají západní designéry a inženýry. BYD, Changan, Nio, Geely, GAC, Dongfeng, FAW i Chery budují designová centra obsazená lidmi s minulostí u Audi, Bentley, Volkswagenu, Rolls-Royce, Porsche nebo právě Jaguaru a Land Roveru. Motor1 tento trend popisuje jako intenzivní „lov na designéry“, který čínským značkám umožňuje přeskočit dekády budování vlastní designové identity.

Výsledek je vidět: auta jako T8 už nevypadají jako levné kopie. Vypadají jako produkty, které si mohou dovolit citovat evropskou estetiku, protože ji kreslili lidé, kteří ji spoluvytvářeli.

Dorazí T8 do Česka?

Krátká odpověď: zatím to nevíme. Na oficiálním globálním webu Jetouru k červenci 2026 model T8 ani Traveller 8 mezi exportními vozy nefiguruje. Značka uvádí působnost v 67 zemích a přes 2 000 prodejních a servisních míst, ale české zastoupení se nám veřejně dohledat nepodařilo. Zmínky o uvedení v roce 2027 se váží především k Číně a Jižní Africe.

Pokud Jetour udrží exportní cenu výrazně pod evropskými prémiovými SUV a zvládne homologaci i servisní zázemí, nebude s Defenderem soupeřit přes tradici. Bude soupeřit přes poměr výbavy a ceny, a to je disciplína, ve které čínské značky v posledních letech zrychlují rychleji než kdokoli jiný.

Skutečná hrozba pro zavedené evropské značky nespočívá v tom, že by T8 dnes technicky porážel Defender. Spočívá v tom, že Čína stále častěji skládá do jednoho produktu západní designérský talent, vysokou technologickou výbavu a agresivní cenovou ambici. A to je kombinace, na kterou odpověď „máme lepší logo“ dlouhodobě stačit nebude.