BMW má problém: V Evropě je nové elektrické kombi. Má 489 koní, dojezd až 560 km a hlavně je levnější

Trh s elektrickými auty zaplavila SUV. Sedany přibyly. Ale klasické kombi, nízká střecha, dlouhý kufr, rodinná praktičnost, zůstává v čistě bateriové verzi raritou. NIO ET5 Touring je jednou z mála odpovědí na otázku, kterou si kladou tisíce evropských řidičů: proč si nemůžu koupit normální elektrický wagon, aniž bych musel sáhnout po BMW i5 Touring za téměř dva miliony korun? Čínská značka s mnichovským designovým centrem teď tuhle mezeru cílí agresivně a cenově ji podstřeluje o statisíce. Háček? Je jich víc a stojí za rozklíčování.

Co přesně NIO nabízí a proč je to výjimka

ET5 Touring vychází ze sedanu ET5, ale prodloužená střešní linie z něj dělá plnohodnotné kombi. Kufr pojme 450 litrů, po sklopení zadních sedadel 1 300 litrů, pod podlahou je dalších 42 litrů. Tažná kapacita 1 400 kg. To jsou čísla, se kterými se dá jet na dovolenou i stěhovat nábytek.

Pod podlahou a na obou nápravách pracují dva elektromotory o celkovém výkonu 360 kW (490 koní) s točivým momentem 700 Nm. Pohon všech kol, stovka za 4,0 sekundy, maximálka omezená na 200 km/h. Dojezd závisí na baterii: se 75kWh akumulátorem udává WLTP 435 km, se 100kWh verzí až 560 km.

Řepka a Kristelová slaví deset let spolu. O Vánocích chtějí poděkovat lidem, kteří jim zůstali věrní

SportyŽivě.cz

29 m

Výbava překračuje to, co by člověk čekal od „čínského“ auta. LiDAR v takzvaném modulu watchtower na střeše, bezrámová okna, dveře s dotahovacím mechanismem, panoramatická střecha. Komfortní paket zahrnuje 14směrně elektricky stavitelná přední sedadla s ventilací a masáží, vyhřívání volantu i zadních sedadel, vůňový systém a ionizér vzduchu. To je výbava, za kterou byste u BMW nebo Mercedesu zaškrtávali příplatky v řádu stovek tisíc.

Cenový střet s BMW drží. U Mercedesu je to složitější

Tady se příběh láme. Aktuální nizozemský ceník NIO, nejbližší veřejně dostupný evropský ceník, uvádí ET5 Touring od 51 900 eur v režimu BaaS, tedy bez baterie v ceně vozu. Při kurzu ECB z 20. 7. 2026 (24,19 Kč za euro) je to zhruba 1 255 000 Kč. Při plné koupi s baterií stojí auto od 63 900 eur, tedy asi 1 546 000 Kč.

Teď srovnání. BMW i5 xDrive40 Touring startuje v českém ceníku na 1 903 200 Kč plus 9 000 Kč za dopravu a předprodejní servis. Rozdíl proti NIO v režimu BaaS? Přibližně 657 000 Kč. I při plné koupi NIO s baterií zůstává mezera kolem 366 000 Kč. Slabší BMW i5 eDrive40 Touring s pohonem zadních kol stojí od 1 799 200 Kč; i tady NIO v BaaS ušetří přes půl milionu.

U Mercedesu je ale potřeba brzdit. Jediné elektrické kombi, které má Mercedes v českém ceníku, je CLA Shooting Brake od 1 224 520 Kč. Jenže to je menší auto, jiný segment. Přímý cenový souboj s NIO ET5 Touring z toho udělat nelze, je to spíš jako srovnávat Octavii Combi s Passatem Variant. Slib o statisících pod Mercedesem tedy platí jen podmíněně, v závislosti na tom, jaký konkrétní model a výkonovou verzi vezmete jako referenci.

BaaS: klíč k nízké ceně, nebo past na měsíční platby?

Zkratka BaaS znamená Battery as a Service. Koupíte auto bez baterie a za akumulátor platíte měsíčně: 169 eur (cca 4 090 Kč) za 75kWh baterii, nebo 289 eur (cca 6 990 Kč) za 100kWh verzi. NIO díky tomu sráží vstupní cenu vozu o 12 000 eur.

Je to chytrý model, ale ne pro každého. Při měsíční platbě 289 eur za větší baterii zaplatíte za pět let provozu dalších přibližně 416 000 Kč. Součet vstupní ceny a pětiletého BaaS se pak blíží ceně plné koupě s baterií. Výhoda BaaS je jinde: nižší počáteční investice, teoretická možnost upgradu baterie a u NIO v některých trzích přístup k síti stanic Power Swap, kde se baterie fyzicky vymění za nabitou během minut.

Pro český trh ale zatím není potvrzená žádná lokální stanice Power Swap. Prakticky to znamená, že první čeští majitelé budou nabíjet klasicky přes AC a DC infrastrukturu třetích stran, tedy stejně jako s jakýmkoli jiným elektromobilem.

Česko 2026: partner je, showroom zatím ne

NIO v červnu 2025 oznámilo vstup do sedmi nových evropských trhů včetně České republiky. Partnerem pro prodej a servis je AW Distribution CEE ze skupiny AutoWallis, která pokrývá i Polsko a Rumunsko. Oficiální stránka NIO už Česko pod tímto partnerem eviduje.

Co zatím chybí? Konkrétní české showroomy, servisní adresy a hlavně český ceník v korunách. Všechny ceny v tomto článku vycházejí z nizozemského ceníku přepočteného kurzem ECB; skutečná česká cena se může lišit oběma směry. Záruční podmínky z evropských materiálů uvádějí pro ET5 Touring 36 měsíců nebo 90 000 km, na trakční baterii při plné koupi 96 měsíců nebo 160 000 km s garancí minimálně 70 % kapacity.

Důležitý kontext: NIO v Evropě prochází přestavbou distribuce. V Dánsku značka přešla od přímého prodeje k lokálnímu distributorovi Nic. Christiansen Group, podobný model teď replikuje v celém regionu. Nejde o návrat po neúspěchu, jde o strategický pivot od přímého modelu k partnerské síti, která má zajistit servisní pokrytí bez nutnosti budovat vlastní infrastrukturu od nuly.

Proč NIO není „čínsky levné“, a přesto je agresivní

Evropské ceny NIO formují i vyrovnávací cla EU na čínské elektromobily. Od října 2024 platí pro spolupracující čínské výrobce, kam NIO spadá, sazba 20,7 %. To je jeden z důvodů, proč ET5 Touring nestojí v Evropě dramaticky méně než německá konkurence, jen cíleně méně ve vybraném střetu.

A právě v tom je pointa. NIO neútočí plošně. Útočí přesně tam, kde to bolí: dvoumotorové kombi s pohonem všech kol a prémiovou výbavou za cenu, která je v BaaS o více než 600 000 Kč pod srovnatelným BMW. Design přitom není čistě čínský; mnichovské studio NIO vede tým, jehož šéf exteriérového designu Kris Tomasson přišel z BMW i. Pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP a servisní intervaly s výměnou převodového oleje až po 200 000 km doplňují obraz auta, které se nesnaží být levnou kopií, ale alternativou s jiným byznys modelem.

Český trh se dozví víc, až AutoWallis otevře první prodejní místo a zveřejní korunový ceník. Do té doby je ET5 Touring nejzajímavější elektrické kombi, které si zatím nemůžete objednat, ale které má všechny parametry na to, aby zamíchalo kartami v segmentu, kde dosud vládlo BMW prakticky bez konkurence.