Francouzský trh ojetin v první polovině roku 2026 ukázal něco neobvyklého: nejstarší auta jdou na odbyt stále lépe, zatímco středně staré vozy padají nejrychleji za poslední roky.
Celkový trh ojetých osobních aut ve Francii v prvním pololetí 2026 oslabil zhruba o čtyři procenta. Jenže tento průměr zakrývá dva protichůdné proudy, které spolu nemají skoro nic společného. Auta starší patnácti let pokračují v několikaleté růstové sérii a v červnu už tvořila 28 procent všech ojetých registrací. Naopak segment pěti až patnáctiletých vozů podle sekundární syntézy trhu propadl o 8,76 procenta, výrazně hůř než trh jako celek. Příčina není v tom, že by stará auta byla lepší. Je v tom, co se děje uprostřed.
Tři roky růstu nejstarších ojetin
Poptávka po autech nad patnáct let ve Francii není náhlý výstřelek. Oficiální data francouzského statistického úřadu SDES ukazují nepřerušenou řadu: v roce 2023 rostly registrace aut nad 15 let o 8,8 procenta, v roce 2024 o 3,7 procenta, v roce 2025 o 10,3 procenta. V červnu 2026 přidala auta starší šestnácti let dalších 7,8 procenta meziročně, a to v měsíci, kdy celý ojetý trh klesal.
Vysvětlení je přímočaré: rozpočet. Průměrné stáří auta v provozu ve Francii dosáhlo k 1. lednu 2026 hodnoty 11,8 roku. Průměrná cena ojetiny na AutoScout24.fr v červnu klesla pod 30 000 eur, tedy asi 750 tisíc korun, ale i to je pro značnou část kupujících příliš. Patnáctileté a starší auto nabízí nejlevnější vstup do mobility. Žádná perspektiva, žádná prestiž, čistě funkční kalkul.
Proč střed trhu prohrává
Segment pěti až patnáctiletých ojetin je dnes mezi dvěma židlemi. Není dost levný na to, aby fungoval jako nouzové řešení. A není dost moderní na to, aby lákal kupující, kteří uvažují o elektrifikaci nebo alespoň o čerstvém benzinu.
Klíčový problém má jméno: diesel. V červnu 2026 tvořil nafťák 45,8 procenta segmentu šesti- až desetiletých aut a plných 66,3 procenta u aut jedenácti- až patnáctiletých. Přitom dieselové ojetiny v červnu klesly o 12,1 procenta, zatímco benzinové jen o 2,3 procenta. Rozdíl tempa propadu, téměř deset procentních bodů, ukazuje, že nejde o plošný útlum ojetin, ale o cílený ústup od jednoho typu pohonu.
Podíl dieselu na celém francouzském trhu ojetin přitom klesá rok za rokem:
- 2023: 51,0 %
- 2024: 46,8 %
- 2025: 44,5 %
- červen 2026: 40,5 %
Pokud tohle tempo vydrží, diesel může během jednoho až dvou let přijít o pozici nejčastější motorizace mezi ojetinami. A právě vozy ve věku pět až patnáct let, kde diesel stále dominuje, nesou největší tíhu tohoto přesunu.
Elektromobily a hybridy přetahují poptávku
Současně se děje něco, co ještě před dvěma lety vypadalo nepravděpodobně: ojeté elektromobily se začínají normálně prodávat. V červnu 2026 vzrostly ve Francii prodeje ojetých elektromobilů o 72,9 procenta meziročně, klasických hybridů o 31,5 procenta a plug-in hybridů o 9,5 procenta.
Podle barometru Avere-France a Mobilians je průměrná cena ojetého elektromobilu do tří let stáří 32 702 eur, asi o 15 procent méně než nový vůz. U elektromobilů do pěti let zajišťují 86 procent transakcí profesionální prodejci, což kupujícím dává čitelnější nabídku a nižší riziko než soukromý inzerát. Výjimkou je Renault 5, který se jako čerstvý model drží v ojetinách dokonce lehce nad cenou nového vozu, to je ale efekt krátké nabídky, ne nový standard trhu.
Právě tato normalizace elektrického segmentu přetahuje část kupujících, kteří by dřív sáhli po pěti- až patnáctiletém benzinu nebo dieselu. Střed trhu tak ztrácí zákazníky z obou stran.
Co to znamená pro český trh
Česko nekopíruje francouzský vzorec jedna ku jedné, ale směr je podobný. Podle Cebie v prvním čtvrtletí 2026 už benzin v inzerci předehnal diesel (47,5 procenta ku 44,5 procenta) a rostl podíl hybridů i elektromobilů. Průměrné stáří prodané ojetiny v Česku bylo v roce 2025 přibližně 9,5 roku a u dovezených ojetin bylo v prvním čtvrtletí 2026 už 23,5 procenta vozů starších patnácti let.
Regulační tlak je ale zatím slabší. V Česku existuje zákonný rámec pro nízkoemisní zóny, konkrétní a časově ukotvené zpřísnění je ale doložené hlavně pro pražskou taxislužbu, od 1. srpna 2027 mají nově nabízená taxi splňovat minimálně Euro 6d. Pro běžné osobní vozy nic srovnatelného s francouzskými městskými zónami zatím neplatí. Tempo přesunu od dieselu proto bude v Česku pomalejší, ale směr je nastavený.
Koho se to týká nejvíc
Největší riziko zhoršující se likvidity dnes nesou majitelé dieselových ojetin ve věku pět až patnáct let. Nejde o všechny ojetiny plošně, benzinové vozy klesají jen mírně, elektrifikované rostou. Diesel v tomto věkovém pásmu ale kombinuje tři nepříznivé faktory najednou: klesající poptávku po naftovém pohonu, příliš vysokou cenu na to, aby fungoval jako nejlevnější řešení, a příliš nízkou atraktivitu na to, aby konkuroval zlevňujícím elektrickým a hybridním ojetinám.
Kdo takové auto vlastní a zvažuje prodej, měl by podle nás spíš nečekat. Každý další rok posouvá vůz hlouběji do segmentu, kde se kupci vytrácejí nejrychleji.
Ojetiny
|
PŘEČTENÍ: 5192
PŘEČTENÍ: 7948
